岩岩南洋酒店見到對頭101/111
VD5513@101 同前車隔約10分鐘
坐左大約40-50人
XE1149@111(V6X) 九記時段開緊單位數班次 ，離開天樂里站全車20個都冇 |
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本帖最後由 tamabaron 於 2022-5-17 14:28 編輯
101/111 可以小減班, 但普遍客量還可以 . 灣仔道一帶客倉去會展站其實都遠, 加其實如果灣仔站一帶去土瓜灣一程巴士比地鐵轉兩次車時間只差小小
今次最傷除104 係一堆新東線, 但東鐵太快同方便根本無得鬥.
PS 兩點幾40-50 人比未有東鐵前只小左10-15 個.
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978早上繁忙時間客量比預期大跌更多客屬九巴咎由自取,
因為一早有人提出返工時間要分家, 一條線由華明開出, 華慧園後經雞嶺迴旋處上公路,
另一條線由置福圍開出, 沿現時走線上公路,
經過幾年後, 九巴只提出開一條走線不知所謂的978P, 唔經大站牽晴間但繼續要經上水先上公路,
今朝已經有人影到978係華明條人龍比起東鐵過海前少左一半(見下圖, 以前係青綠色圈, 今日縮短至橙色圈),
相信仲搭978果班客都係月票客, 連呢班人都走埋的話, 978可以收檔了
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今早在上水站(彩園路)突擊視察，978出港島仍然都有坐滿的客量
不過前後有978A及978B班次影響客量，有時978和978A, 978B前後腳到達
似乎九巴應考慮班次編配盡量避免「拖卡」情況。
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還看香港公交
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FBI2 發表於 2022-5-17 14:51
今天見過海巴士有明顯客量回流情況
但係火車過海客仍然 Keep 住升叫乜嘢呢 |
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本帖最後由 kay 於 2022-5-17 15:37 編輯
104 978夠慘烈未
東鐵除左過海加埋提速
東鐵沿線洗牌應該最多
其次就係屯馬接駁東鐵
沙田計大圍都應該首要重傷地方
水泉澳唔搭巴士就要駁腳
駁得黎巴士都到左
不過非繁982X無服務,我睇開全日都難
900就博衰左唔知點收科
變返4出4入 D居民實反對
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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長此下去，港鐵東鐵線客量有機會超出安全水平
又有藉口再次引入「繁忙時間附加費」
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還看香港公交
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NO,議員要求早出門口收平
附加費有點政治不正確
雖然呢度慳到既錢
其實第二度會收返
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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978 既定線邏輯係衰唔曬既
先食遠離鐵路客源，尾站同鐵路硬碰
依家差在粉嶺客倒曬後養唔養到條線
早繁一早拆特車粉嶺走會好睇啲
粉嶺客唔回流的話
依家可能出路係非繁cut 978 同673
俾 978A 加停清河再入埋老銅
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