[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

Citcalag 發表於 2022-5-16 03:51
以琴日東鐵開通對比屯馬全線開通既客流量相比，係差好多倍

我觀察琴日下午，東鐵南行去港島方向開5分鐘一 ...

118 最大對手應該會係 789
金鐘一出站就係, 反而 788 未必攞到幾多轉鐵客

Kaix 發表於 2022-5-16 11:33
其實如果沙田要2-3班先上到，978應該好慘下

今日01指出東鐡北區開始就好爆，粉嶺full頭等，唔知遲下會唔會有人回流返巴士到，不過最大影響可能係太和打後，不過太和本身冇咩巴士

Kaix 發表於 2022-5-16 11:21
其實東鐵只係將過去10年畀巴士搶左嘅部分乘客拎返黎，我2019年搭東鐵對比2012年，係明顯冇咁迫人，尤以下 ...

紅鬼一直有做足措施去養客,正如最近月票買三送一都係一個例子,
開T270,373A(現978)都係舒緩鐵路擠迫嘅產物,養客去搭巴士
373A/978咁風山水起,原因係一程過海較少塞車,但如其他朋友所講978華明已跌客,
就明顯又係用腳投票,被45分鐘一程車過海及火車定價吸走了

至於北區巴士唔係完全冇得做,變咗又要再守10年8載,
當北部都會及古洞一帶入伙先有新客源,長途巴士都有市場,
但只限兩繁 (假如運吉都仲係用現時開綫政策的話),
如基建唔再配合,巴士車程因塞車過長,巴士結果一樣冇得做,
下游火車站亦有機會迫到要日日crowd control

WR309 發表於 2022-5-16 11:52
紅鬼一直有做足措施去養客,正如最近月票買三送一都係一個例子,
開T270,373A(現978)都係舒緩鐵路擠迫嘅產物 ...

今朝再早D,0640-0700,978華明上車人數少DD,但唔係無人排,但欣盛同牽情間就明顯少左一段

多謝各位師兄俾料。

第一日雖然唔可以作準，但亦都咁講，某D線連上繁都撐唔住，咁撐唔撐得過2022真係有D心寒。

睇見樓上話978朝早華明無人等，個心真係離一離 😂😂😂😂

673、978初期應該急跌，始終火車過海時間吸引，睇多幾個星期先知有冇客回流，反而979可能仲有得守下。

LN9267 發表於 2022-5-16 11:32
本身170客源主要是沙田至銅鑼灣及南區來往紅隧口，前者一些人擔心金鐘往柴灣月台上車問題，後者在黃竹坑 ...

南區一係70去灣北一係90B去港大仲同你兜銅鑼灣咩？

WR309 發表於 2022-5-16 11:52
紅鬼一直有做足措施去養客,正如最近月票買三送一都係一個例子,
開T270,373A(現978)都係舒緩鐵路擠迫嘅產物 ...

978 要擔心係非繁時段，一來東鐵有位，二來時間穩定，咁worst case 可能係變左673嘅班次。

S3bl430 發表於 2022-5-16 11:39
我諗上唔到車問題在於9卡車（運力削減），而唔係東鐵過海

9卡車先天載客量低,

大埔反而無咁擔心，始終307係唔近鐵，同時間大埔墟站都唔近大部分屋邨，所以有K車出現。當要搭K巴去駁鐵，咁307就有競爭力好多。同埋307算爭氣嘅係，東隧唔塞嘅話，個觀感係快嘅。朝早就要谷907BC

北區鐵路贏在頭站有位坐，673vs978，個人覺得673易守過978，始終成條百和路同粉嶺南都係偏向近鐵路，673做聯和墟個邊反而遠D，非繁673都養熟左班客；同埋好在有月票。

陳太 發表於 2022-5-16 12:05
673、978初期應該急跌，始終火車過海時間吸引，睇多幾個星期先知有冇客回流，反而979可能仲有得守下。 ...

依兩條線和東鐵應該各有賣點吧?
673、978 sell 就腳+合理車程+舒適
鐵路賣點係"比較快" (38分鐘由粉嶺到金鐘,係好吸引)


睇九巴的ETA預算, 金鐘去上水978約50分鐘, 上水巴士比港鐵慢10分鐘,估計上水+清河客仍然會搭978,
不過粉嶺就真係比港鐵"慢好多",估計班客會轉搭港鐵

行九卡車(舊車退役後)本身東鐵車速加快,也可能令到東鐵更加唔舒適
依兩條線前景如何好大程度視乎北區客想要舒適 or 快