[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

castanopsis 發表於 2022-6-4 18:52
好老實，110九龍段真係麻麻地
比起110/118重組前叫做多咗人，但都係差
就算掟唔返去油旺，其實可唔可以至 ...

我唔反對佢放尖麼

不過條線尖沙咀唔係真係儲唔到客
東鐵過海前假期條線可以做到尖沙咀客仲多過紅隧

而且我覺得講咩都無用
第一件事係一定要諗點甩炮台山

而家最大問題係一個炮台山拖累南行客量
北行客量係一D問題都無

brianso198 發表於 2022-6-4 21:24
18X係佢一心諗住條線夠快就可以同MTR競爭
但開完之後先知道條線客底無想像中咁多果下出事

依家改左行繞道之後客量好似好左

66702686 發表於 2022-6-4 21:27
依家改左行繞道之後客量好似好左

講緊西港島通車後至行繞道呢幾年

最慘就算講而家,
某D時間客量仍然都係差

brianso198 發表於 2022-6-4 21:24
18X係佢一心諗住條線夠快就可以同MTR競爭
但開完之後先知道條線客底無想像中咁多果下出事

冧住有A12客底
但係應該冧到一通車就仆直

Kj2052 發表於 2022-6-4 19:48
110本身成20-25分鐘先一班
去九龍見車就上
去港島懶得落車轉110

新巴時段就係

九龍公司一早改返15/20

brianso198 發表於 2022-6-4 21:31
講緊西港島通車後至行繞道呢幾年

最慘就算講而家,

可以係因為疫情因素

HV7967 發表於 2022-6-4 21:32
冧住有A12客底
但係應該冧到一通車就仆直

佢係無諗過條線嘉安街以外無一個站做得到嘉安街果個客數

堅城行到嘉安街行廿分出黎趕客趕到盡當然係一個因素

66702686 發表於 2022-6-4 21:34
可以係因為疫情因素

老友, 2013-2019年係疫情因素?

brianso198 發表於 2022-6-4 21:34
老友, 2013-2019年係疫情因素?

果陣時仲未改行繞道，吸引力係差D，你睇2x, 720較係同 mtr重疊又唔佢地少客？

bestwishes706 發表於 2022-6-4 21:19
賺咗半年錢，但之後好大可能會蝕返轉頭

如果呢條線唔係過海都仲可以去加班去儲客，但明知東鐵就快過海， ...

我諗九巴本來諗住用900食住白石角班客
本身九巴hea做白石角去大學站的272A(平日早繁後大部份時段20分鐘, 假日20-30分鐘一班), 而小巴27同樣會受到塞車問題影響
九巴個如意算盤應該係繼續hea做272A,令到白石角班客相對能夠接受班次比較疏的900

不過,平日下繁灣北打亂曬北行班次,上繁就受到吐公塞車影響
加上白石角目前唔多居民(高尚住宅區為主,實際居住人數小, 之後亦唔見會起高密度住宅區),
令到900基本盤比較低,因此無法複製934靠效率取勝的故事


源禾路係有客但好明顯居民會選擇搭港鐵

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900再差也會比早幾年的18X好, 早繁900坐滿12.8米唔難,而且可以連續坐滿幾班900 ,
依度已經講緊每架車收1500-1800元(扣左西隧隧道費)


至於下繁,無可否認係跌左好多客,但50人過海仍然可以執800元左右

相同的行車時間,九龍/港島區內線/過海線就算客量好好,
因為收費低行車時間長, 所以回報也低
例如905行車時間講緊仲長過900,就算905頂閘過海,
效益和900載70人過海差唔多

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九巴絕對會有動機希望谷到900每班至少40-50個客