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Kelvin15190 發表於 2022-5-20 20:37 膠鐵會對過境客比較吸引,既快和讓他們不用迫火車。為了有些分流這些客,所以我提出在繁忙時間大幅減少火 ...
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1181174166 發表於 2022-5-20 16:40 由始至終只係對「12卡個轉彎半徑同9/10卡不可同一而語」作出糾正 R300m 9卡過到,12卡定15卡會過唔到? ...
巴士的膠 發表於 2022-5-20 22:55 佢可能當左九家姐係火車頭拉車卡。動力集中式嘅車,車卡數目的確可能會影響到。 ...
s3n370 發表於 2022-5-20 19:20 隧道就係隧道,無論响海底、山下定市區下面嘅隧道, 對逃生同救援而言一D分別都無。落馬洲支線都批到,睇 ...
Ricky403 發表於 2022-5-21 01:06 獅子山隧道用雙管設計同單管設計可容納嘅最高班次都唔一樣 灣仔至銅鑼灣同埋荔景至美孚,大家都係長隧 ...
s3n370 發表於 2022-5-21 09:25 我直接反駁緊你提出消防唔批呢點,請勿轉移視線。 如果你認為呢兩個例子可以支持“消防唔批12卡車過海”嘅 ...
Ricky403 發表於 2022-5-21 03:37 咪就係你講嘅「無論乜隧道都係隧道」係過度簡化囉 呢個理論係你自己拋出黎嘅,我搵到一個反例已經代表 ...
s3n370 發表於 2022-5-21 16:00 請你睇清楚我提過D乜。 我响同一篇文提及逃生同救援問題。佢同隧道响邊無關,但同消防嘅考慮有直接關連。 ...
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Ricky403 發表於 2022-5-22 08:45 講完一大輪都係無回應灣仔至銅鑼灣同屯馬綫獅子山隧道嘅問題 「對逃生同救援而言一D分別都無」,單係 ...
s3n370 發表於 2022-5-18 19:26 雙層車技術上問題唔大, 係個人懷疑頭尾門及雙層設計要預多D dwell time, 變佐唔可以開太密,反令載客量 ...
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