屯門54區路線服務詳情

HR1377 發表於 2022-6-14 08:40
961遲d會繞經銅鑼灣，不過僅限繁時單向

遲啲？即係依家依一刻未有啦。咁按原文者意思又駛唔駛轉兩繁先呢

1320 發表於 2022-6-14 08:47
其實平日 非繁 962X , 961 生意都唔係好, 係星期六日962X 比較似樣,950如果去唔到CWB, 佢又唔會密得個960, ...

你都識講961中段時間生意都唔好啦，咪一樣可以直接全日服務。
最重要問題係，54區過海如果搭鐵最少要轉兩次車，搭巴士就最少轉一程，
仲要漫遊屯門，950如果如可以全日，開15-20分鐘一班，
其實同961/962X表定班次都係差唔多，但就真係可以做福人群，
所以我唔見得54區入晒伙後950唔可以全日嘅可能性。

樂仔〞 發表於 2022-6-14 08:59
960C 仲有良田特快嘅
都有唔少人死等

良田區有客死等960C係因為：
1. 可以直達銅鑼灣
2. 飛走石排同大興

前者960C初開時根本沒有，
反者就因為960 CUT晒大量唔經大興嘅柯打車，
變相要靠960C直出，
所以依家有人死等好合理。

但初開辦時，根本上述兩樣嘢都唔存在，
好明顯開條960C就多數係FOR 54區鋪路(不論係插入定打對家)。

1320 發表於 2022-6-14 09:00
咁即係比到盡都係得 紅橋 + 單向既 新墟 (雅都).....
屯發路和屯喜路 未必算必經道路, 佢唔比停都無計
...

其實唔停屯發路同屯喜路對於54區內嘅客嚟講絕對係好事，
因為繁忙時間真係可以慳返唔少時間的。

所以唔停有唔停嘅好。

GD1570 發表於 2022-6-14 09:58
良田區有客死等960C係因為：
1. 可以直達銅鑼灣
2. 飛走石排同大興

960 D 特車而家咪演變哂 960C 961P 961S
我只係話 960C 仍然有價值啫 , 唔洗諗到咁遠
就算 960C 未去銅鑼灣都有人死等

樂仔〞 發表於 2022-6-14 10:00
960 D 特車而家咪演變哂 960C 961P 961S
我只係話 960C 仍然有價值啫 , 唔洗諗到咁遠
就算 960C 未去銅鑼 ...

唔關事啦...
960啲特車班次肯定多過960C+961P+961S夾埋，
所以根本唔係「變晒」。

同埋960C開時得一班，嗰個時間只係將其中一班960柯打車改去富泰開。

GD1570 發表於 2022-6-14 09:59
其實唔停屯發路同屯喜路對於54區內嘅客嚟講絕對係好事，
因為繁忙時間真係可以慳返唔少時間的。

的確 繁時 屯市個站 係幾塞車下, 唔停都有好既地方,
只係54區既新線發展會比較慢 (54區應該有排玩), 要有全日快線應該無咁快得

1320 發表於 2022-6-14 10:12
的確 繁時 屯市個站 係幾塞車下, 唔停都有好既地方,
只係54區既新線發展會比較慢 (54區應該有排玩), 要有 ...

所以我先話應該放眼於未來，而唔係開線嗰一刻，就係咁解。
但從另一個角度睇，如果一開線就張其中一條線全日，其實都可以叫做吸吓客,
唔駛全部客(未來住戶、上班人士)吓吓都靠轉車/鐵路，都可以係一個宣傳，
又比起掛BANNAR來得實際。
況且，如果佢真係可以停到紅橋，其實都仲可以吸多一班客嘅。

HS1588 發表於 2022-6-14 01:47
為左轉車站果幾個客倒走左幾多個碼頭客又計唔計到數呢 ?
之前見親 962A 早幾年經常都只係接近坐滿仲有幾 ...

所以今年試 962A 飛屯轉，如果碼頭區肯多多支持，962A 由本身未飛屯轉之前，勉強坐滿，變成企十幾廿個上屯公的話，城巴先會有信心 962P 飛走轉車站之後可以吸返碼頭客。相反，如果 962A 數據唔靚，分分鐘入返屯轉都唔出奇...... 正如 962G 同 X962 都係試下入返屯轉。

GD1570 發表於 2022-6-14 10:19
所以我先話應該放眼於未來，而唔係開線嗰一刻，就係咁解。
但從另一個角度睇，如果一開線就張其中一條線 ...

所以係有條件下, 應該比 50 優先做 大兩繁,
可以同962X系做有意思既互相轉乘.....

如果優先950, 950 <> 962X 既互轉係無咩意思
50 <>962X 反而係互相補足.....