其實41A下繁出九龍可以有班次頂閘都講咗好多次，全世界都知
我比較想知嘅係星期一至四有冇跌客，如果有，跌咗幾多
我認同41A反修例同疫情前客量係好，亦不厭其煩再講多次見過夜晚碧街已經企門口
但近排無論係排隊等車人數定係到站車上人數，都不斷刷新我嘅認知
道理好簡單，油尖旺夜晚人流主要黎自年輕一族聚會同掃街
油佐尖原先做遊客生意嘅地方，本身有人返工，而家全部吉哂，或者轉租比食店，加重內卷
無論係娛樂、飲食、人口、宏觀經濟，全部數據都不利於油尖旺區發展
就算多客，其實都只係因為食完就走，原先疫前會玩到十一點至尾班車啲客，提早至九至十點返歸
成個中國經濟都下行嗰時，香港既然咁融入中國發展，又點可以獨善其身吖 |
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本帖最後由 KW2523 於 2022-6-18 17:03 編輯
拆兩條北葵特快旺角線相信係無可能嘅事
但唔太認為有咁誇張
一兩班41A可以有前車間隔等好多因素
而且北葵本身都大把深水埗線資源
九巴想做嘅就算冇興趣重組 就咁抽分分鐘都夠數
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其實 35X 會唔會做埋梨木樹，但係放棄石籬，即係回程旺角之後直飛戈梨木樹總站，然後北葵涌街市，跟 235M 返安蔭總站算？石籬用返 35A 都應該冇問題，但尖沙咀同旺角去梨木樹應該係出到客的。 |
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始終都係想講油尖旺特快無咁好搵
所以啲美孚荔枝角站碌到尖沙咀線全日拆線機會少咗
搬41A出黎講係因為自己平時活動範圍見到比較多41A
再睇番63X同268X嘅案例，似乎需要一個轉車站倍大特快優勢先可以keep到
上葵同荃灣都搞唔到轉車站，因為同區荃灣綫直達旺角，自然好少機會拆油尖旺特快
35X客量不似預期，九巴可能直接當旺角特快返石蔭個策略失敗，唔會諗太多
正如936行下路一段時間後，忽然打回頭行返上路入石籬
雖然大家支持936改動而反對35X改動，但可以睇到九巴決策入面嘅少少野
有時新線做唔做得住，好大程度睇班客有幾忠誠，會唔會站位爭少少、走線爭少少、班次爭少少，就唔搭 |
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Ricky403 發表於 2022-6-18 11:46
36B已經建議咗回程行長沙灣道
即係36X睇怕會更加難搞
41A夜晚有加班車，5分鐘一班 |
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36B回程改行半條長沙灣道後照搞36X無問題架,可以視為與32合併舖路
穩定班次又好慳車都好,無論係咩角度都需要做
關於油尖旺需求下跌問題,始終尖沙咀由頭碌到尾太慢,有提速需要
所以我今年最新個諗法係35X唔全日,回程走線維持現狀保留石蔭特快
全日果條交比36X穿埋去做,修改回程走線利益最大化,兼且還梨木樹一部尖咀直車
改行大白田街惠及二邨同石蔭,私樓都係合理步程範圍(前題要係金花加站)
至於山頂既朋友就唔好意思啦,非繁搭返35A,如果肯行兩步都可以搭lift上返去
什至直接跟40P咁行,不過咁就完全拖慢哂梨木樹車程對比36B無提速效果,我就唔係太支持
價錢牌問題,咁36X比35A快但只貴$0.1的確會無咩動力去做,我個人就覺得加多少少唔係問題,取35A與35X中位數可接受
係比起36B更加貴,但梨木樹全日提速+全日落尖咀值回票價,對公司黎講唔多唔少都會搶返一直嫌36B慢既油尖旺客,車又唔使加
成堆線出深長荔,當中出到油尖旺都有兩條半,抽返一條專做油尖旺特快都撐唔到?無資源剩要加車又唔係
早幾年建議35X 36X一齊搞全日係因為要顧及哂各位置都有受惠,宜家只搞36X係犧牲咗部份位置,亦令到35A無得縮短去旺角附近以節省資源
順便補充返,前面#186最尾果段前設係只改35X唔大搞36X,全日就後話 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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時移勢逆，以前大家覺得 35X 36X 有機會都全日，不過現時似乎最多都只會係一條全日，甚至只係半全日就算
個人覺得 36X 南行不變直接半全日；35X 回程改為 36X 服務並延長至半全日服務，上葵段走線跟 40P 行
北行奶路臣街後不停站，讓車長選擇行西橋美孚掉頭，或者不停站經大埔道
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936 行返上路嘅原因 , 最主要係因為非繁上下路時間根本一樣
繁時就更加唔洗講 , 下路仲塞 ...
你話行下路加站都話啫 , 又唔係有站 , 咁行下面做乜 ... 上返去好過啦 
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Kenchow 發表於 2022-6-17 23:38
33A摺左開全日37x好過老九冇心做33A
直接殺左33A就過份左D，頂多搬33A去葵涌邨總站再拉執執D班次，43改行聯仁楊屋補位 |
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樓主
