[路線計劃/RPP]
南區RPP總結 (14/6更新: 38 42 合併)
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其實點解當初會斬590A而唔係90?
90平 入唔到海怡 590A又慳返完全無用既中環段 |
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不過咁睇，如果推晒銅鑼灣返利東的客去景隆街等車，其實或者唔係想像心咁差。因為宜家返利東，要企係希慎死等單飛 96，但其實本身景隆街有兩飛 99 同 671，99 + 671 的班次係好過 96 單飛，話唔定宜家已經有利東客係去景隆街等車，未來只係焗班客集中火力上 99，改善載客率。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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590A 北行真係有用到呢......
出金鐘落橋唔直行軒尼詩道, 修頓個站已經夠死罪
海皮落點解唔搭 590, 內街落點解唔搭 592?
SIL 未通車之前, 寧寧舍舍係 590A 出鴨島只係坐滿
90, 590, 592 已經爆到癲o左
SIL 通車後, 590A 回程返海怡係有人, 出去市區方向?
聽聞地區試過數車 590A 早繁往金鐘一個鐘連 60 人都無
所以呢度個班所謂交通鍵盤 KOL 話點解地區要留 90 唔係 590A 都真係嘥氣
90 衰南區, 590A 衰灣仔
本身 90, 590A 內街個局就係難拆, 點樣留兩條 90 590A 入灣仔道?
當然最後留多人個條 90, 起碼兩邊去修頓門口
但唔代表海怡去灣仔無人, 邊個鍾意海皮行入去? 咁不如搭鐵
回程就腳咪 590A, 有 90 咪上車行返落去 (當然 90 落海怡可以防止更多人落鐵)
90 出灣仔落車就腳, 加埋價錢牌效應, 所以留 90 好正常
590A 北行到喉唔到肺, 南行先食正, 加埋林玉珍強烈反對要總站直接直行出島
所以之後地區先有人只要求 90 回程經海怡
北行當 590 592 補左位就算 (590A 北行堆站除金鐘外近乎無獨市)
又係呢度當地區班人亂叫留 90 殺 590A, 真係嘥氣
如果 italk 呢班精神病走出社區大叫, 相信打橫碌出鴨橋
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運輸署2019年開腔唔贊同90入海怡，巴士公司其後立場一樣，以今日海怡情況，保住590A價值就係度，就算唔係縮去灣仔咪算，好過90拉唔到，自己590系列無晒，成就最差局面 |
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本帖最後由 93常客 於 2022-6-13 22:05 編輯
99/96重組應該只係喺非繁做，97早繁其實都好爆下。新99南行係一個好難拆嘅問題，既要讓quota比西隧線，又要做到SOGO、鵝頸，真係頭痛。南區去港島北岸車程比盡15－20分鐘，轉車好難吸引到人，加上車又唔係密。BTW，如果99改到，592深夜（11點打後）都可以讓埋比99做老銅。99其實自己都有問題，就係行車時間太長，宜家仲要停多啲，遲啲好難cut。30X去金鐘係一個good move,睇中到東鐵總站，咁好彩金鐘宜家去瑪麗又淨係得行半山or行上環（37A），改30X應該都食到啲轉鐵客。
94A問題其實已經有一段時間，源於港島戰國時期。我認為成個南區嘅區內線都有需要大重組，以解決好似94A依啲case，同埋盡量應對0077。
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KP3805 發表於 2022-6-13 20:57
590A 北行真係有用到呢......
出金鐘落橋唔直行軒尼詩道, 修頓個站已經夠死罪
海皮落點解唔搭 590, 內街落 ...
又咁講，590A 只係繼承左舊 590 既走線
當然連金鐘都唔入其實無所謂
直去修頓三角教會調頭收工效果一流
講返 90 如果當日keep 到來回飛黃竹坑道天橋
就可以避免搶橋底客
踢返 97 落橋或者會有一線生機
不過比人拉返落橋就無計啦 |
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其實依家個局面咁爛
如果可以回到過去
我諗唔少人都會諗其他方案
不過有時人要為自己做過既野負責
當其他區連廢線85B 212 286M都死保爛保無客都要保(!!!)
南區地區人士就做左個神例交左條自己認為廢線出去
而且後無來者
有時好似寧願民建聯咁左擁右抱
一次過想要晒70P同76
運吉咪少少讓步留返幾班石排灣76好來好去
石排灣呢D案例先值得參考
就算76得返幾班,姑且仲係石排灣
夠向居民交代了
當然唔係次次都WORK
43X 46X M47民建聯出盡奶力都保唔到
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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當年590A收$6.5、90收$4.7，有咩可能取消90叫人改搭590A？
係咪想申訴專員公署見？ |
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76石排灣開出嗰幾班會唔會兜一圈黃竹坑站先去銅鑼灣？ |
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