以乎運輸署/九巴唔肯正視一個事實，就係第一城/馬鞍山經青沙出九龍難以有特快效果。
道理好簡單：青沙 - 第一城/馬鞍山 最快嘅行法係 紅梅谷路-獅隧公路-沙田路。
既然屈得上獅隧公路，我索性行獅隧好過啦。
所以沙田呢邊，唔須要刻意追求 “特快”，跟返城隧線 40X/ 49X 咁分工就 OK。
至於九龍嗰邊我覺得一開始用 286C 取代 86C 呢步係行錯咗。
無錯 286C 長沙灣特快係值得做，但係之後去深水埗只會同 86C 攬炒。
我覺得長沙灣之後應該跟 40 號甚至 33 咁入荃灣方向，一來順方向，二來補返馬鞍山市中心無直車去荃灣呢個缺口，反而有優勢。 |
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JC3987 發表於 2022-6-16 20:39
以乎運輸署/九巴唔肯正視一個事實，就係第一城/馬鞍山經青沙出九龍難以有特快效果。
道理好簡單：青沙 - ...
沙田無車做大個餅，加上86系太多頹線，點都要執㗎啦，咪有機會踢線上青沙
86C就算改曾大屋出入都係慢，馬鞍山一早搭哂鐵，聽到286C新線第一城尾站，先多啲人回流
經青沙兜長沙灣開入葵荃仲兜路，我夠可以話點解唔做大40E推人去城隧轉乘？轉到43X/49X落荃灣快過青沙出兜完長沙灣再停葵涌入去多多聲 |
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其實填海區都值得有一條入沙田嘅青沙線嘅，海達邨入哂伙後沿深旺道嘅人口唔會少過青山道嗰邊，只係286兩頭唔到岸，九龍一邊做海皮特快又只做一半，唔停埋海麗/四小龍，沙田嗰邊又唔入九龍客需求最大嘅沙中，
另一邊對沙田客嚟講深旺道係佢嘅最無需求嘅位但又做咗頭/尾站特快位，
成件事唔知想點
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86系既惟一頹線就只有86C, 但係86C既問題實際上改第一城後上公路已經可以解決九成
而唔係好似依家咁, 拆到鬼五馬六, 好似好多條線但條條都疏車仲要聯合到站
當然, 玩青沙假特快可以收貴D, 好啱呢度D巴士公司迷既口味
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P960早日摺線
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前黃泥頭的議員成日話86要過兩次河，又話冇全日青沙線,
運吉/九巴九成因為咁整條286，奇就奇在九巴會加車做
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成個 big picture 去睇，應該減 72 換 272E 全日（心目中想 272E 入埋白石角但係後話）
86 南行收得平，結果而家減 86 受罪就係石硤尾
如果開到一條停西九龍中心，而且收到 72 級數收費嘅青沙線去沙市，絕對會吸引過 72
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本帖最後由 JC3987 於 2022-6-16 22:46 編輯
同意沙田無車做大個餅，廣源、愉翠直頭一條全日青沙線都無！
我頭先話沙田嗰邊應該好似 40x 49x 咁分工，即係 240x 全日改經沙田市中心做 49x 嘅角色、286c 跟 40x 停埋源禾路
（參考 40x 同 43x 嘅行車時間，40x 停源禾慢三分鐘，尚可接受）。
咁就源禾、沙市都有長沙灣特快啦。
至於長沙灣入荃灣，如果好似 33 咁行荃灣路，到荃灣第一個站只係十分鐘（參考 238x 嘅行車時間），二十分鐘已經到沙咀道最旺嗰邊，有機會殺出新血路。
馬鞍山去荃灣行城隧唔係唔得，但係依家講緊主菜係馬鞍山-青沙-長沙灣特快，之後要搭多一區儲客/擺總站。
我會寧願揀馬鞍山無直車到嘅荃灣好過深水埗同 86c 攬炒啫。
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that's why我一直話用286做填海區係錯 因為286掂唔到沙市
填海區附近仲有麗翠苑對面都會起公屋
住宅區以外就得東京街間法院、庫務大樓同埋碧海藍天間吉之島、南昌站商場係比較會有區外人去
on the other hand駿洋邨「向西行」嘅車得48P，280X日後兜唔兜到入去仍然係未知之數
有部青沙車做下九龍西都唔錯
駿洋>九西，填海區>沙市
2個反方向嘅需求擺埋一齊，或者可以最簡單地互補不足而又唔影響大家開拓需要嘅目的地 |
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趕客路上 理＿得你
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如果86C真係唔殺得，呢個可以係方法，甚至可以代埋40X區內流水
但86C唔死係會影響286C可以開幾密，又或者影響77區有冇機會有九西線
俾我揀就寧願斬草除根
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趕客路上 理＿得你
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同意Day1 286C初創時就應該用240X行法，呢個諗法我以往都喺B2呢度提過
（荃就太遠啦）
不過生米煮成熟飯多年
馬鞍山又食得開心
唯有將錯就錯
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趕客路上 理＿得你
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