南行可以去葵涌交匯處掉頭去美孚，亦可以落去連翔道後依41A入太子
北行美孚青山道有路上青沙，但係旺角唔可以經埋太子先上青沙，即係只可以單向入太子
272x北行夾硬經太子就變咗旺角區好迂迴
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tszhinchan3 發表於 2022-6-25 08:38
48同48A當年係行大埔道，唔係行獅隧，唯一獅隧變城隧線係73X。當年大部份獅隧線係改行大隧。
BTW無論獅隧 ...
48A行大埔道是正確。但是48在1986至90年是行獅隧的。 |
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JC3987 發表於 2022-6-23 18:59
如果掠水啲一係改 72 上青沙啦。
我估大埔-馬騮山需求唔係咁大，不如大埔-沙田照舊，改美田路上青沙，之 ...
72 再放奧柏維 大埔未必肯
始終而家得一條線出深長荔
除非272E 全日收11.7 否則都好難 |
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dubbies 發表於 2022-6-24 17:15
本來九記青沙PLAN, 應該當城隧咁轉車, 而市內每一點有一架車就WORK, 咁286可以補足廣黃富豪冇呢點轉乘, 但 ...
249X 249Y 既計劃行唔通
246X 又拆唔到
其實好難再大攪 |
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首先如上面板友所言，48在1986-1990年間改經獅隧，我搭過，但唔係本文重點。
當年重組路線都係成盤重組，一夜間改好多條線，一早計劃好晒補位，基本上個個都有得益，至少唔會蝕，巴士公司亦投放好多資源，唔似而家處處制肘。89X初時經源禾路，不足三個月改返去富豪，可能都有地區人士反映過。
青沙就真係衰在路網設計，同埋巴士公司逐條線去改，睇得唔夠宏觀。例如我N年前已經諗過，改86及86C上青沙，要拉長80M做返源禾出石硤尾，以及開一條馬鞍山-第一城-南昌街-大角咀線，當年計埋用車數係work嘅，又可以善用條頹爆80M。相隔多年，而家先做到其中一樣。
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DIH 發表於 2022-6-25 12:31
首先如上面板友所言，48在1986-1990年間改經獅隧，我搭過，但唔係本文重點。
當年重組路線都係成盤重組 ...
86/86C 上曬青沙，問題就會變咗係新田圍去西九嘅服務水平被削，
建議嘅新線如果跟 87B 行法，深水埗就得南昌街補到位，
南昌街以西同長沙灣就直頭無車，好難搵到方法解決。
至於源禾路 <> 石硤尾，我諗 81 拆線補位都足以解決得到，
無咩必要用到 80M，都係用 81K/88X/280X 分走佢客源就算了。 |
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