kiwai 發表於 2022-6-14 14:29
作為大圍北端居民, 有幾件事可以分享下, 都係反映乘客對車費都幾敏感
1) 287X當年由博康延長至水泉澳嗰 ...
假如目的係照顧貧窮線以下嘅居民,咁就變咗係社責用途
但係你睇下九巴早年推銷「社責」嘅51線,同埋近年開嘅H線乜野班次,社責用途嘅線服務有幾好心中有數
留到86A同87B兩條跨區平線仲互相有平價轉乘優惠,同一啲舊區比已經唔差 |
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本帖最後由 JC3987 於 2022-6-14 20:02 編輯
真心講 2F 黃大仙去深水埗又唔算好慢嘅...
第一城、愉翠苑、廣源出深水埗,坐 84M 轉 2F 應該快過坐 86。(除非轉車時送車尾)
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270B隔離同37隔離都有吉坑嘅
不過到時點安置32啲食飯車就唔知喇
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成組線越拆越散,市區地區得唔到需要嘅野;新界又要硬食兜路
不過看來九巴嫌沙市源禾路一小時合共有 5-6 班 72 86 太多,要減到 3-4 班先得
然後順便擴大自己版圖到南昌一帶
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本帖最後由 HV7967 於 2022-6-14 21:43 編輯
講到72同86呢個問題
出九龍通常72 86聯合到站
客會邊架來先上邊架
呢一刻禾輋嘅ETA
72: 2 26 51
86: 1 25 50
就算86喺後面都好,源禾路同沙市都唔bother 嗰4蚊上72......
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平客就唔想做,有客就亂咁做
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條坑擺31B既車仲多過32食飯車
我見親32堆食飯車都係擺外圈 有時擺夠三架
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咁就爭取下富豪之後直上青沙,果條240X就成條取消,
86都取消或唔去廣黃(好多年前小瀝源拉上黃泥頭都加1蚊 )~
九巴唔夠狠心係事實,286同86係唔應該並存於廣黃區,
留返條尾,日後手尾只會更長~
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