乘客的候車習慣，是否難以改變？

S3bl430 發表於 2022-6-14 13:11
另外,在286C只在繁忙時段提供服務時期, 86C和286C的微妙關係 都可以係一個例子,

286C那時候固然有班長沙 ...

呢個case 擺明係狗公想煮死86C，夾硬幫佢cut 班過客落286C，
完全係謀殺。

86C走線固然係過時，
但一刀切用今日既286C去取代，
又係咪合適？

cruisesnet 發表於 2022-6-14 16:28
我都唔覺307入境處班人係由軒尼斯道行入去lor,
只不過係灣北一大堆寫字樓而已.
也解釋到點解東鐵過海後大 ...

唔太認同，
只要試過東鐵過海通車前既非繁企過入境處等車，
就知道307差唔多係最多人等車既一條，
可以多過720、788。

灣北非繁有幾多客，
大家心中有數。
而307非繁能夠有咁多人於入境處等車，
我就覺得有唔少係內街行出去等車啦。

相反，720、788非繁入境處相對少人上車，
係因為內街班人會走左去搭鐵 / 789。

流星☆雨 發表於 2022-6-14 17:56
其實要睇情況
281E 287D的確有條件北行改行九公徑走
但如果個時間再夜少少，例如七點打後，相信呢兩條線都 ...

281E 玩九公徑直出，我覺得窄左少少，
畢竟沙田區服務範圍唔太大。

反而係271X同287D較易做起，
始終大埔同馬鞍山人口較集中。

neoplan720p 發表於 2022-6-15 23:27
係，咁總會有人係唔理車程，
總之有車就上左先。

山谷道上機隧線堆人龍唔少出自紅磡內街

Ricky403 發表於 2022-6-14 19:18
其實點解要停彌敦道北行都係因為The One 美麗華同入面內街啲食店
人流真係唔係講笑，同中港城戲曲嗰邊係 ...

咁如果架車由尖東開，經漆咸道、九公徑上連翔呢？

你所講堆內街（金馬倫、加拿分etc.）可以行去漆咸道上車，
而iSquare、漢口道、海防道一帶班客就行去九公徑上，
算唔算包哂尖東同尖西？

S3bl430 發表於 2022-6-15 00:35
你把晚繁的公主道、窩打老道交通情況看得太樂觀

271X 點行先最快，我到而家都無定論。
(1) 尖東後不停站經獅隧，如你所講，公主道同窩打老都唔係好人；
(2) 但經中港城行連翔道青沙，則要面對新城市對出既埔公，
就算可以改落大圍行紅梅谷入返獅隧公路，

但車程邊個較穩定同快d，
我暫時未有實質數據。

neoplan720p 發表於 2022-6-15 23:47
唔太認同，
只要試過東鐵過海通車前既非繁企過入境處等車，
就知道307差唔多係最多人等車既一條，

運輸處曰:「由於東鐵已經過海, 乘客乘車模式會有所改變, 307需要減班」, 因此, 乘客的侯車習慣不是難以改變, 而係會因跟隨鐵路而改變

S3bl430 發表於 2022-6-15 13:30
60X和63X屯門走線並非一致,
如果63X比60X快10分鐘但要轉車,咁乘客就無乜動機去改變等車習慣

我諗係睇屯門既目的地邊到。

如果係佐油 <-> 安友，
咁60X一程過直達，
似乎無必要坐63X快10-15分鐘，
但隨時轉車站又要等返至少5分鐘。

但相反如果係佐油 <-> 屯碼 / 良田 / 景峰，
本身58X、59X、67X只到旺角，
即係本身都要轉車既時候，
咁如果63X班次係有吸引力，
就值得坐63X去到屯轉轉車，
反正本身都要坐60X到屯轉轉車。

neoplan720p 發表於 2022-6-15 23:25
曾經有人講過「落車」同「上車」點係兩套concept。

落車點差d，大家都唔介意行下；

返屯門既話，彌敦道站位絕對靚好多。去尖沙咀既話，除左塞柯士甸道之外，根本出唔番去彌敦道，結果就要咁行je

neoplan720p 發表於 2022-6-15 23:47
唔太認同，
只要試過東鐵過海通車前既非繁企過入境處等車，
就知道307差唔多係最多人等車既一條，

同意，我灣仔去大埔，如果見到307係九巴班次，一定會行去搭（因為觀感快過碌軒尼斯道少少）