本帖最後由 s3n370 於 2022-6-18 09:24 編輯
cruisesnet 發表於 2022-6-17 16:50
而家連空巴都走standardise 路線, 油箱尼d機件只會比你額外加,就唔會幫你減走佢,除非出個domestic ver ...
Lite又好、domestic又好、或者我提出嘅787-9/10機身裝787-8輕D對翼都好,
咪係因應航空公司唔需要長航程嘅裝備,減D唔必要嘅構件囉。
唔係話唔存在某D機型只係文件上載輕D,實際係睇下點做有SO啫。
同埋standardized得黎,始終飛機仍然係人手
組裝,加減嘅空間係好大。
而家飛機嘅performance爭個馬鼻,
好多減輕嘅innovation,
可能只係偷三輕幾百甚至只係一百幾十磅。
就算係轉碳纖fan blade咁大工程,
大偈都係慳到百幾磅。
就講油缸,整果陣唔裝咁簡單嘅job(除非係唯一一對/隻)點會唔做?
更何況做CD check,都要拆D組件落黎檢查啦。
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AVD1 發表於 2022-6-18 03:21
你要知道 CX 根本當堆 773 係運豬機咁運,
佢而家個 Config 比起當年 744 載客量仲要多。
買新嘅77W當773用就當然制唔過
但用番手上嘅嘅77W行regional,ownership cost低唔少。
其實條數唔係無得圍,有如堆742同744開頭係跑長途多,
臨退前咪又係跑regional多。
問題係腳鞍法下嘅“逃犯”+動態training+碳中和+燃油價咁升,
香港仲有幾多人搭飛機? |
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佢手上嘅77W都係租嘅多,買落嘅唔多,若果要花一筆唔細嘅錢去改config,我估因航會偏向買新機算
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改野要做certification呀。錢邊個比?380個cabin唔夠standardise 已經攪到焦頭爛額,更何況係飛機結構上嘅variance.
係簡單到油箱可以唔裝無咩所謂敢點解空巴情願架架都裝定?
學你話架機輕d唔好咩?
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明明好似CI, PR都願意幫A321neo配lie-flat business,但CX都係用運豬概念去做regional,堆A321neo legroom同Peach堆A321LR一模一樣,所以唔好期待太多啦
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787-8好似已經漸進式地慢慢改用-9 parts,但訂單太少無咩價值去改,亦暫時唔見有任何potential customer想要。787-8本身重量就算改完對短途都係too much,如果真係sell到的話當年就一早出咗787-3
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rickywk 發表於 2022-6-18 09:34
佢手上嘅77W都係租嘅多,買落嘅唔多,若果要花一筆唔細嘅錢去改config,我估因航會偏向買新機算
...
要頂773呢個size,都仲可以買二手77W頂,同搵779去攝。
如果買新機頂,好大機會係downgauge。
始終呢幾年航空業嘅發展拖慢佐,二來三跑提供佐額外嘅升降時段。Downgauge進可加班去攻,退可守。
甚至玩盡D,773搵D舊嘅359頂(頂多買新嘅飛長途),330就搵321/Max10頂都唔奇。
去到三跑都飽和,堆機都係時候更新。 |
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Y間間都塞盡,問題就係個J。
當競爭對手都轉晒lie flat,做佢仲係lazy seat真係無乜競爭力,加上越南可以直飛美國,真係連駁機客都比人搶埋
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3rd RWY實際多到幾多slot出黎真係太水晶球,地理位置上比深圳、澳門機場頂死,加上又有大帽山同青山操炮區,真係唔好寄望能夠加到好多slot
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本帖最後由 s3n370 於 2022-6-18 12:32 編輯
koneotis 發表於 2022-6-18 11:10
787-8好似已經漸進式地慢慢改用-9 parts,但訂單太少無咩價值去改,亦暫時唔見有任何potential customer ...
787-8係機艙組件改到同-9/-10匹配。
而787-3唔得,係涉及設計一對新嘅翼。
而787-9/-10要配787-8對翼,要做嘅工作少得多。 |
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