本帖最後由 s3n370 於 2022-6-18 09:24 編輯
cruisesnet 發表於 2022-6-17 16:50
而家連空巴都走standardise 路線， 油箱尼d機件只會比你額外加，就唔會幫你減走佢，除非出個domestic ver ...
Lite又好、domestic又好、或者我提出嘅787-9/10機身裝787-8輕D對翼都好，
咪係因應航空公司唔需要長航程嘅裝備，減D唔必要嘅構件囉。
唔係話唔存在某D機型只係文件上載輕D，實際係睇下點做有SO啫。
同埋standardized得黎，始終飛機仍然係人手
組裝，加減嘅空間係好大。
而家飛機嘅performance爭個馬鼻，
好多減輕嘅innovation，
可能只係偷三輕幾百甚至只係一百幾十磅。
就算係轉碳纖fan blade咁大工程，
大偈都係慳到百幾磅。
就講油缸，整果陣唔裝咁簡單嘅job（除非係唯一一對/隻）點會唔做？
更何況做CD check，都要拆D組件落黎檢查啦。
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AVD1 發表於 2022-6-18 03:21
你要知道 CX 根本當堆 773 係運豬機咁運，
佢而家個 Config 比起當年 744 載客量仲要多。
買新嘅77W當773用就當然制唔過
但用番手上嘅嘅77W行regional，ownership cost低唔少。
其實條數唔係無得圍，有如堆742同744開頭係跑長途多，
臨退前咪又係跑regional多。
問題係腳鞍法下嘅“逃犯”+動態training+碳中和+燃油價咁升，
香港仲有幾多人搭飛機？ |
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佢手上嘅77W都係租嘅多，買落嘅唔多，若果要花一筆唔細嘅錢去改config，我估因航會偏向買新機算
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改野要做certification呀。錢邊個比？380個cabin唔夠standardise 已經攪到焦頭爛額，更何況係飛機結構上嘅variance.
係簡單到油箱可以唔裝無咩所謂敢點解空巴情願架架都裝定？
學你話架機輕d唔好咩？
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明明好似CI, PR都願意幫A321neo配lie-flat business，但CX都係用運豬概念去做regional，堆A321neo legroom同Peach堆A321LR一模一樣，所以唔好期待太多啦
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787-8好似已經漸進式地慢慢改用-9 parts，但訂單太少無咩價值去改，亦暫時唔見有任何potential customer想要。787-8本身重量就算改完對短途都係too much，如果真係sell到的話當年就一早出咗787-3
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rickywk 發表於 2022-6-18 09:34
佢手上嘅77W都係租嘅多，買落嘅唔多，若果要花一筆唔細嘅錢去改config，我估因航會偏向買新機算
...
要頂773呢個size，都仲可以買二手77W頂，同搵779去攝。
如果買新機頂，好大機會係downgauge。
始終呢幾年航空業嘅發展拖慢佐，二來三跑提供佐額外嘅升降時段。Downgauge進可加班去攻，退可守。
甚至玩盡D，773搵D舊嘅359頂（頂多買新嘅飛長途），330就搵321/Max10頂都唔奇。
去到三跑都飽和，堆機都係時候更新。 |
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Y間間都塞盡，問題就係個J。
當競爭對手都轉晒lie flat，做佢仲係lazy seat真係無乜競爭力，加上越南可以直飛美國，真係連駁機客都比人搶埋
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3rd RWY實際多到幾多slot出黎真係太水晶球，地理位置上比深圳、澳門機場頂死，加上又有大帽山同青山操炮區，真係唔好寄望能夠加到好多slot
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本帖最後由 s3n370 於 2022-6-18 12:32 編輯
koneotis 發表於 2022-6-18 11:10
787-8好似已經漸進式地慢慢改用-9 parts，但訂單太少無咩價值去改，亦暫時唔見有任何potential customer ...
787-8係機艙組件改到同-9/-10匹配。
而787-3唔得，係涉及設計一對新嘅翼。
而787-9/-10要配787-8對翼，要做嘅工作少得多。 |
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