s3n370 發表於 2022-6-20 03:43
787-8直接拉長到-9/-10嘅長度，但唔換對翼。
係整衍生機型最最最簡單手段，款款機都咁做。飛機製造商亦成 ...
就算淨係拉長，好似737 Max10咁都過咗幾耐時間都仲未出到市場。同埋都係嗰句，波音有資源嘅點解唔用嚟整嗰架傳說中220-280座嘅新飛機加快上市嚟打A321-A330之間嘅空隙同埋俾多啲航空公司用？ |
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koneotis 發表於 2022-6-20 16:03
咁咪又回到之前個問題lor，邊間航空公司會願意叫？我一路都係度講航空公司個取態同看法，你就一路係度講技 ...
我再三提醒，係787-9/-10身配-8對翼，
唔好停留响-8隻稻草人度啦。
航空公司有乜取態，#36咪講佐囉。
唔通好似你咁，剩係識睇Section 1有幾長、擺唔擺到咁多J咩 |
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s3n370 發表於 2022-6-21 03:56
我再三提醒，係787-9/-10身配-8對翼，
唔好停留响-8隻稻草人度啦。
788 全長56.72米 空機重119.95噸
789 全長62.81米 空機重128.85噸
78X 全長68.28米 空機重135.5噸
(數字用英文維基寫嘅數)
789比78X短~5.5米輕~7噸。當呢個比例係純粹延長架機機身嘅重量。
788將呢一個比例嘅重量乘由56.72米拉長去到而家78X嘅68.28米個長度差距再加上現有重量，個空機重量會係134噸
換句話說即係輕1.5噸或者<1%
值唔值得？
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qunow 發表於 2022-6-20 16:42
就算淨係拉長，好似737 Max10咁都過咗幾耐時間都仲未出到市場。同埋都係嗰句，波音有資源嘅點解唔用嚟整 ...
隔離有人話波音打算整787-9/-10HGW喎。
NMA咁重要，快D叫停佢787HGW個計劃啦。
P.S. 1. 737Max 10係現有系列再加長，
而我建議嘅lite只係將已研發嘅野拼埋一齊。
兩者嘅功夫差好遠下話？
2. NMA頂多係訂spec嘅階段，都幾肯定只有初步設計圖而未有詳細設計。
但改進任何現有機型，詳細設計以至每個部件嘅實際參數齊哂。
响呢個基礎下做嘅改動，同由零開始整，D人真係可以話調就調？
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qunow 發表於 2022-6-20 20:48
788 全長56.72米 空機重119.95噸
789 全長62.81米 空機重128.85噸
78X 全長68.28米 空機重135.5噸
由787-8拉長到787-10，機身連機翼嘅strengthening重佐15.5噸。
如果重少1.5噸又有同樣嘅客艙，
拎用唔著嘅續航力換重少接近一成。
用payload計差不多等於15個客連行李嘅payload。
一架350個客嘅客機，已經講緊4%
呢段講747-8嘅片（由30:30睇起），
講飛機扇葉及引擎蓋改用複合物料，
4副偈加埋先至慳到700公斤。
https://youtu.be/845w8O4T9v8
噸半唔多？咪玩啦。 |
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如果airbus出A322 or A330-700(-800嘅短版，唔係belugaXL嗰隻-700)就正XD
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787-8直接拉長就係787-10, 但用左同-9相同既機翼.
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吾講結構上既改動, 380只係因為客艙設計比左太多自由度攪到一頭煙. |
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