LH797 發表於 2022-6-19 17:05
792M本身都不勝負荷,根本無能為力接載額外學生
91M減低收費理論上可以吸客,實際上因為佢嘅趕客班次,令到 ...
91系都可以開 91P 短棍,792M 又可唔可以開短棍,做科大 - 調景嶺站? |
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-6-20 03:09 編輯
坦白講91M $6.5坑口去科大呢d價位根本唔算貴啦
大把路線用長途價去做短途客,過海巴士一大堆例子,又例如296D都有星期日唔少人西九$10搭出尖沙咀
更何況91M本身行清水灣道上山落山,油耗同折舊都會蝕得好勁,收$6.5已經遠遠收平左啦 |
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不要忘記91M仲有大量轉乘, 實際公司落袋嘅數接近半賣半送, 條數蝕得好甘,做到兩水客就好, 除兩繁外, 一到學校假期基本上蝕住做
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當年取消298M 特登比左個假雙向分段 91M $3.5 令來回車費同298M 一樣
如果再比優惠,仲有轉乘
完全係做善堂,唔係社會責任咁簡單
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識玩梗係科大 - 坑口收全票啦
一係就將轉焗人上屎水
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MCMoore 發表於 2022-6-20 12:34
肯轉車班人都去咗轉26/27
與其話呢班人肯轉車
不如話無直出旺角尖咀車
西貢夾科大出旺角,類似 291P
紅小得西貢總站有得上沿途無機會上車
擴大營收先係解決 91 91M 92 因轉乘優惠做一個蝕一個既困境 |
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睇嚟閣下唔係好清楚12定位
依家12係做兩批客
1. 寶林》秀茂坪/ 四順
(比以前差咗,但仍然有唔少人上車)
2. 秀茂坪/ 四順/ 清水灣道沿線執雞出入西貢
斬咗12山下段,似乎條愛都可以直接摺埋
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