大埔區議會交運會2022年第四次會議討論文件

hon_son_wilson 發表於 2022-6-30 10:59
我覺得不如做條274全日來回做新東流水好過(北區-大埔市-白石角-馬鞍山)。
只需要非繁無274P的時段拉274落大埔市，跟W3咁行或者入埋大埔中心。
搞唔搞雙向分段都好，收$13.9已經平過26 ($14.3)，留返大埔墟俾26同MTR分，
274在廣福/超級城/埔中加轉乘優惠，小巴佬反對的理由又少d。

你又想北區同大埔大戰三百回合？

其實開條75M富蝶經富亨富善直出大老山隧道，去黃大仙或樂富，比人去大老山隧道轉車

75X改去大埔頭開，經太和、大埔中心返回原有路線
然後九龍路綫跟85X去紅磡
275X唔使開

咁樣會唔會好啲
起碼平衡咗太和邨一帶終於都有條似樣啲嘅吐露港公路線

75X富善邨巴士總站個位比307搬過去
等大埔中心冇咁混亂

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九巴在大埔區議會交運會也説明樂意加強274P服務，並把議員提出的意見（例如議員建議274P延長至泥涌）納入去通盤考慮。

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另外，議員對於TD回覆提到大埔頭居民可以行去大埔公眾泳池巴士站乘車表示不滿，因爲該處只有樓梯出入，無法照顧傷健人士的需要。議員除了建議富蝶至太和巴士線繞入去大埔頭總站，也說可以E41做雙向分段或者71K繞入去大埔頭總站取代，強調提出的建議與21A小巴沒有重疊。九巴就特別提到希望運輸署説明區內綠色小巴及巴士的定位是如何，否則難以對症下藥服務居民。因爲其他區出現綠色小巴及巴士一起提供服務，造成綠色小巴無法應付乘客需求，但巴士因爲與小巴重疊而無法提供頻密的班次服務乘客，導致雙輸局面。

難得九巴在區議會説出這番話，這個問題很多版友也提過。

GM 發表於 2022-6-30 16:23
加轉乘之後64K一定收車

係唔會加轉乘。當初269C開個時車費就係64K+74X相差1角。做左20多年，點會改，64K少咁多收入維持唔到