連埋特工兄同另一師兄回文一齊回覆:
最矛盾的確係改快同維持現有服務之間取得平衡
個人唔認同抽43綫嘅車去搞特快,睇完八達通客數分佈更覺得幾難搞
如果做到,呢點廿年前都應該做咗,
因為呢個課題仲會搞埋43三幾段流水客,
反而係靠整合島內資源可能會比較好,
上文有人提及41M拉長後,多咗人由49X轉會都係一個例子,
出現49X荃青段跌客,反映出個餅似乎只有咁大,
所以碼頭最近先有人講41M+43B現時定位問題,
綫多,左擁右抱嘅後果
紅鬼有啲定綫策劃只係停留喺三十年前嘅年代,
三十年前OK,車車熱狗爆到出水塘車; 三十年後說法未必OK
連特工兄都起初都可以講係唔知點搞佢,係好合理說法
可以講,凱婷都知難搞,如果唔係就唔會只將43B綫建議拉上一條街試水溫,
可惜呢個改動會將之推向進一步死結
個人不認同43B/243M/243P冇改快條件,但只可揀一個,加配合其他改動實行
現時重疊路段班次有如輕鐵614+614P/615+615P孖寶咁一樣,
更得意在兩端總站都一定需求,呢點先最難處理
長安長發有北橋橋頭優勢,亦係交通樞紐,多綫係比較約定俗成,
但整合來講,過橋一段上座率仍有一定空間,如果合理返個需求,WIN-WIN嘅話就no-say
其實呢點凱婷知,我地知,巴士公司知道唔想搞(利益問題),客一係唔想搞/一係硬食(照搭,改動就只會睇結果)
除非一點,屎水入嚟招標,紅鬼就會郁 
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樓主