咁同我將202改組做尖咀快線無衝突架(係我個角度係換線,202照摺埋開過第二條線)
2號拉疏蘇屋至旺角仲有2A/112/970揀
真係會由頭碌到尾果班就會受惠於條新線
至於蘇屋出站我都係諗跟796C U-turn出青山道,什至乎興華街直落去麗翠苑 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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九巴經過6X一役之後應該對長荔深直落尖咀有保留
（雖然美孚同蘇屋環境/ 對象唔完全相同）
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wing 發表於 2022-7-14 08:13
可能好多人的印象仲係之前蘇屋重建時期的2仔，其實已經比之前好好多，好多新增的客都係坐到蘇屋。東京街 ...
其實2仔一向都唔太差，只不過以前係6分架唔太差，而家要20分架先唔太差。 |
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都要睇人口特徵
尤其依家新公屋邨
搭車模式同以往有分別
不過既然蘇屋養到D客行出去癡車坐
巴士公司應該唔會再搞咁多動作
有2唔搭又可以搭6
鐵路派行埋出去
好多時就算唔係MTR
都係自己人打自己人打死自己
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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的確新屋邨嘅出行模式同傳統屋邨唔同
以前傳統屋邨基本上必配
1. 一條旺角，一條尖咀線
（有可能二合一彌敦道行哂，或者旺角搭長荔深/ 佐敦搭尖咀）
2. 中西區過海線
依家都未必開齊
例如安達/ 泰冇中西區線
（好彩安峯上面招標緊）
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而家可能送新屋村堆腥港人去落馬洲 / 深圳灣仲好搵。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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呢樣真
54區條招標上北區唔知有冇關係
（雖然落山都有B3系，但只去蛇口）
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安達泰推人落601 619或213M轉乘港鐵
市區新盤好處係可以癡隔離左右資源
好似蘇屋咩都唔做其實都夠做
唔似海盈海達無雷公咁遠
但個邊開701A又係蠢蠢豬
收得平維唔到數
九巴就叻拉296C過去
收得貴仲可以幫補296C
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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江湖傳聞有諗過拉601系上去
不過巴士公司之間傾唔掂數
九巴似乎對296系營收唔太滿意
（某程度上都畀新巴搶走部份客源
放棄唔做又唔得）
海達就拉296C，西九就拉296D
兩邊都叫做幫補到條線
（尤其是296D，尖咀隨時上幾十個人入去
位位$6.8都幾和味
回程仲大咬，收夠你$10）
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