cky 發表於 2022-7-13 23:48
7分鐘都仲有得講下
4分鐘都嘈話疏就真係誇張咗啲
日間就算係市區重鐵都唔算過份
其實樓主成日話要對面月台班車開晏啲等佢
咪令嗰條線班次疏咗？
原來樓主正正就係疏班嘅始作俑者，嘿嘿
題外話，樓主拎美孚站比又係得啖笑
個轉車通道咁長，梗有人行快行慢
假如17:09:30到嘅係樓主
見到班車17:10:00先到
樓主到時咪又投訴 |
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本帖最後由 timewater 於 2022-7-14 11:41 編輯
轉乘的確有快有慢, 但總有一個平均數, 如50% 或75% 既轉車客到達時間
但2003年通車以嚟, 咩時間多人, 咩時間少人, 港鐵一定有數據
只要港鐵就到75% 既轉車客就可以, 列車到達南昌時可以因應情況加減速, 趕到美孚站 可以接載最多既客人
如果南昌去美孚減咗速, 可以喺美孚至荃灣西加返速, 補償返時間 |
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timewater 發表於 2022-7-14 11:38
轉乘的確有快有慢, 但總有一個平均數, 如50% 或75% 既轉車客到達時間
但2003年通車以嚟, 咩時間多人, 咩時 ...
真係覺得日日一樣？
講緊個數據準確到秒喎 |
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timewater 發表於 2022-7-14 09:49
好多時一咋乘客送車尾
港鐵有無搜集每個站咩時段多人夾好時間表?
都可以係九鐵大花筒
西鐵大白象畀人話足十年 |
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本帖最後由 jpoon 於 2022-7-14 14:24 編輯
timewater 發表於 2022-7-14 11:38
轉乘的確有快有慢, 但總有一個平均數, 如50% 或75% 既轉車客到達時間
但2003年通車以嚟, 咩時間多人, 咩時間少人, 港鐵一定有數據
只要港鐵就到75% 既轉車客就可以, 列車到達南昌時可以因應情況加減速, 趕到美孚站 可以接載最多既客人
如果南昌去美孚減咗速, 可以喺美孚至荃灣西加返速, 補償返時間
班車咁多客，唔係只係得某啲站嘅轉車客喎
你夾到美孚又夾唔夾到南昌先？仲有尖東、紅磡、何文田又點？ |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2022-7-14 14:21
班車咁多客，唔係只係得某啲站嘅轉車客喎
你夾到美孚又夾唔夾到南昌先？仲有尖東、紅磡、何文田又點？ ...
人地要完美到四圍都有傳感器
Sense到有咩人流改變就要俾信號系統知道呀
唔知駛唔駛做到連信號系統都要人工智能
甚至要machine learning去動態調整車速呢？ |
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試過搭綠綫 M，太子去九龍灣彈接近 20 次門，如果東鐵上下行加屯馬上下行仲要就呢班嚴重 delay 既轉乘客就好笑，等睇骨牌延誤 |
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GU9338 發表於 2022-7-15 20:01
試過搭綠綫 M，太子去九龍灣彈接近 20 次門，如果東鐵上下行加屯馬上下行仲要就呢班嚴重 delay 既轉乘客就 ...
真係跟佢咁做，將軍澳綫過海客真係多得佢唔少
無啦啦喺油塘hold車hold到你班車到站
跟住鰂魚涌北角又hold埋港島綫東西行
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