驗證減班會否倒客理論

前言
每次一有路線減班總會有人話會倒走客
巴士公司只會越來越少客
但事實又係什麼情況?

內文來源運輸資料月報至今年4月

懶人包唔想睇內文就直接講結論
2021年否
2022年有待驗證

特別以屎水為例(蝕錢呻窮擺明做佢)
去年都有一大堆路線借疫情永久減班
但其實2021年屎水平均每日客量
比2020年都要高
城巴2020年每日42萬人,2021年每日47萬人
新巴2020年每日34萬人,2021年每日40萬人

翻看資料
以2021年平均數為例
屎水主要在下半年表現出色
亦反映屎水可以用更少班次去做同一件事

去到今年
1月為第5波疫情爆發前數字是最佳
去到4月都還未追上1月水平
巴士公司稍為短視傾向就快快手又永久減班
基本上是買大細
如果減班後客量可以超越1月水平
基本上巴士公司超額完成
就算不能超越1月水平巴士公司都不會輸
因為班次都已經減走了

究竟係唔駛輸定超額完成
睇多排就知答案

善水2021都減班還是正常班次，比九巴好。2022年減到不正常班次，比九巴差好多。看2022年數據，就睇到問題啦

我見證76K由四個字減到半個鐘後，載客量不變

第五波疫情之後客量係咪減唔重要 重點係佢減完有冇蝕得少過冇減

hadboy5 發表於 2022-7-10 09:40
我見證76K由四個字減到半個鐘後，載客量不變

690一樣
20減到30，每班車都係咁產下載客量

減班後唔需要睇總客量，載客率不變甚至高左已經基本達成目的。

亦都係所謂做細個餅，縮減服務規模。
如果有條線30分一班係蝕錢，佢變60分一班都係一樣載客率，原則上已經確定巴士公司輸少當贏。
甚至60分鐘之後載客率再跌一半，都未必差過30分一班蝕嘅錢，
加班同理，仲要未計唔載客方向/私牌成本。
加價同理，如果趕客數仲大過加幅賺嘅，或者減價會客似雲來，巴士公司一早減晒價。
當然呢D數留番比巴士公司計。
但一間公司就算畫路線畫得幾差，計數都一定差唔過各位版友，
人地做唔掂，唔會大大聲講佢做唔掂想送客比其他公司，但事實上商業世界就係有能居之，比鐵打到殘仲死谷爛谷廢線都冇意思。

兩年疫情期間用成個盤既總客量做比較
簡直同四個從而有得fight

12Lane 發表於 2022-7-10 11:06
減班後唔需要睇總客量，載客率不變甚至高左已經基本達成目的。

亦都係所謂做細個餅，縮減服務規模。

對於一D完全冇得改既線
輸少當贏當然係唯一目標
aka屍水76減到60絕大部分人都理解
對於有得重組/改既線
輸少當贏就未必係最佳解

同埋背後多一個重要問題
大型巴士公司其中一樣好重要係scale advantage
剩係做細自己個盤係唔係一定對盤數有幫助呢?

買多1架車每日運作的固定成本唔低（折舊，保險，維修等），都要1200至1500元。如果1日都搵唔到依條數，減班除笨有精

Snoopy@FB8617 發表於 2022-7-10 11:49
對於一D完全冇得改既線
輸少當贏當然係唯一目標
aka屍水76減到60絕大部分人都理解

重組當然係最佳解法之一
但實際上就係等得黎都蚊瞓
個病人都流緊血，仲同佢講要等個最好嘅醫生黎到先止血。
大型少少重組少則搞兩三年，更多係石沉大海。
所以最直接方法止血就係cut班。

呢個就係私營機構營運公共服務嘅缺點，邊樣好定唔好就留待大家評論。但贏又谷，輸又谷，應該唔係生意佬會做嘅野。