Snoopy@FB8617 發表於 2022-7-10 11:18
兩年疫情期間用成個盤既總客量做比較
簡直同四個從而有得fight
其實好話唔好聽疫情影響都會係長期
更加有一班外資同專業人士決定唔再喺香港發展
所以匯達都睇淡，北岸流水全部都減到不似人形
就算18表寫10-15，實際成日開20，但就算咁玩法都谷唔到客
九巴本來捧6號仔做遊客線
而家都無呢支歌仔唱，越減越疏，第五波期間停駛埋淨係留6C做青山道 |
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其實有咩大型重組真係拖足兩三年先做到?同埋又無話一定下下要做超大型重組先得
case by case啦
有時想做既改動例如982C
跑得快過RIP都仲得
當然改唔改到仲要睇地區加運吉
但巴士公司唔提話重組既另外兩邊唔會主動夾佢做
每年流流長成個部門每次都交唔出功課
咁不如直接cut左個部門佢
肯定止得更多血
Again止血無罪
但處理傷口絕對唔係剩係得止血一種方法
有D傷口止完血唔作進一步處理
咪會潰爛發炎囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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巴公係睇盤數做人，如果減班對盤數係無用，唔會間間公司係咁減班。 |
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疫情後+移民潮需求減少我絕對認同
一定要維持以前既班次一定係唔合理
北岸流水仍然維持係線好多但班次疏
D血止極都唔會停
而家大部分人唔計老一輩
都會直接睇ETA做人
仲有幾可信表列行咩班次?
又咁講
6號仔又真係無野可以改
上巴典同14年個份時間表比
主要都係斬頭斬尾同埋南行無左單位數
其實都好正路
況且客量上又真係交到貨
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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有啲線本來頹做，但重疊的小巴線減班摺埋班客回流至巴士，所以連巴士都減會好影響原有乘客 |
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本帖最後由 12Lane 於 2022-7-10 14:51 編輯
站在我地角度，當然重組係最好方法。
小修小補，改行西隧，雖則大家都大讚，但繁時果幾班車，
比起一大堆開全日嘅少客線，確實幫補唔多，杯水車薪。
難聽地講，非繁每個鐘開少一班車，果道資源夠頂幾條繁時線有餘。
隔離930系連巴士迷自己都搵唔到出口，都未計流水比人講到口乾。除非大執重組，如果唔係開源幾多都冇咩可能係堆全日放血線道節到流。
再重申，支持重組over減班，但小弟對未來巴士發展都偏向悲觀。
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當然班次減疏一格一定有幫助只要載客量持平以上就可能有贏面
(但其實又真係流走左班客)
又望下肯俾多啲心機做重組既話
講緊可能係雞到成條/大半條線走
同一時間比較少影響到批主要客源
當然上面咁講好理想
實際上每組線既做法同理想結果點都有出入
又係個句啦
由頭到尾都唔係話唔準減班剩係重組先係出路
格局上930自己內外受夾擊的確有排煲
但自己走去銅記兜個圈完美自殺又點計數先
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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沙田東九線非繁都有呢個現象
開10，15，20分別都唔大
雖然開10人次多左，但係每班坐得3-4成營運效率低左
似乎乘客對班次問題都搵到一個平衡點
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平客就唔想做，有客就亂咁做
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2021 年由三月至年底都尚算正常 (而且真清零了一段時間)，2020 年大概只得四個月是「解封」的。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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#1個TOPIC係有少少搵PATTERN
而唔係一般拎幾十年資料黎做比較
反而點解會拎2021年既PATTERN黎講
一黎年份算係近,太遠個D拎黎比會有問題
二係因為2022年既走向同2021年非常相似
都係疫情嚴峻->有改善->但最後減班
而2021年亦明顯係有一定程度既減班浪潮
但#1無預測到2022年最終結果
至於話大數定細數問題
其實過份聚焦個別路線倒客表現
同樣都會有人話你有BIAS
大數好處係PRICE IN晒所有路線表現
但對於堅持減班倒走客既人黎講
佢地唔鐘意都無計
如果堅持減班會倒走客
2022年走向一定要同2021年相反
最後巴士公司唔能夠客量跑贏2021年
呢D野留返比時間驗證算
不過有其他因素會左右結果
例如東鐵過海巴士有跌客
對外通關程度
無2021年咁少因素直接反映本土線營運表現
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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