arfung 發表於 2022-7-12 08:10
依賴68A和265M自己本身改善服務都很有困難。
老實說，我認同其他目的地類近路線提升服務的空間可能仲大， ...
一直都覺得城巴做大西北過海線，係做得唔錯。
淨係繁時一大堆村巴式直出直入，飛轉車站班次都已經非常吸引乘客。反而960/968果種不停谷主線/少特班模式喺乘客體驗上似乎少少，但而家月票一出，呢種固定走線/車海優勢就出得番黎。 |
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今期九巴玩3送1+包龍運, 人流明顯多咗
唔襯呢個機會開新線或者加強服務
不論乘客定九汽, 大家都輸
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TR5774
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980X及981P 就是咁。原本車長們行開軍器廠街好地地。東鐵過海前, 巴士公司要他們跟返官方路線經添馬街....出皇后像, 即刻慢好多。
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1. 聽聞仲有一個方案係將MOT港島本土綫踢上勵德, MOT變新西(甚至二部)大本營; 不過930自己未拉入MOT已經打死自己, 死因早前班次太差
3. 950搶960 5-10%客, 咁就要睇佢班次做成點先有得傾
偷雞加班幾大集團都有, 967X條數咁搞的確係靚咗
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ATENU135 發表於 2022-7-12 12:53
反而會唔會930上MOT食多少少逆向客會幫到佢
其實930 有冇機會用北角碼頭做總站，過左灣北就跟2號去皇室堡去北碼，雖然呢個走線唔算好理想，不過總好過塞晒去銅鑼灣，回程就北角銅鑼灣就用690 走線，然後跟104 入金鐘 （PS.....冇特別考慮客量問題） |
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10幾20年前城仔仲係好有心既時候，
呢堆962、969系既繁時拆線模式，
直程係屈機。
每個細區都有線直出，
盡可能縮短每個區域上公路既時間，
甚至玩埋港島段分拆（969A/P/X），
用盡所有公路出口位。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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12Lane 發表於 2022-7-12 08:46
今時今日城巴未跌晒客比960/968月票都係因為仲有一程過優勢咋。而家深夜就各15-20一班，比盡你班次夾到 ...
講真句,九巴月票用埋citi卡交津計出黎先咁抵啫,只可以講做市場推廣策略成功 citi卡同交津城巴一樣有. 即使話城巴做唔到月票,但求做返即日來回第2程8折又好9折又好,又或者搭10送1已經觀感好好多 |
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alcc172517 發表於 2022-7-12 14:17
講真句,九巴月票用埋citi卡交津計出黎先咁抵啫,只可以講做市場推廣策略成功 citi卡同交津城巴一樣有. 即 ...
講真，鬥減價邊個唔識。
但唔一定適合每間公司。
個網絡夠勁，優惠一小部份人就做到咁大市場迴響，係九巴先天優勢，加埋你所講嘅marketing strategy，的確非常成功。
至於新城，我諗係留得住班肯比錢嘅客先係最重要，將967x搞埋去程半全日，都大大減低左天北慣常過海客買對家月票嘅誘因啦。市場營銷策略係重要，都要有車比人搭，做好本業先得架。 |
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本帖最後由 mokmk1456 於 2022-7-12 18:19 編輯
KM8453 發表於 2022-7-12 01:26
69C 呢？2021/22 RPP 拖足足一年半，仲未做，仲唔做。去到今日，隔離區連 2022/23 RPP 重組都開始落實，967X 更加加左幾次班。69C？乜都唔做。
留意返,69C係跟足規矩做,沒有加班
但967X係沒有申請下,偷偷地加班
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