係都城巴做唔係新巴做吧, 話晒天水圍未成型時城巴已經做開荒牛. 港島果邊可能真係做得好差, 但我自己用得較多係天水圍同荃灣區又唔覺真係咁差. 可能呢2區九巴真做得太垃圾掛. 明明屯馬線只經天水圍邊沿位置, 天北又同鐡路站有相當距離,但搭車習慣咁一面倒去晒屯馬線都大概知咩事. 成個天水圍九巴做得合理啲線 我覺得只有269B 269C 276B. (有版友269M同支線都差,但我角度又唔係話唔可以接受, 起碼有啲時段仲密過265M) 其他有記憶都唔知想點, 265B/69X呢對長期講到口都臭,只期近期加左限量供應既269X. 265M 69M 呢2條明明都係大線, 但班次用車永遠3 4 線對待, 276A 好啲密車小小, 但都係長期唔夠載.
如果當年城巴投到天北專營權, 係就係冇晒大欖轉車優惠, 但可能會其他位合理啲. 可能69C 全日左, 265B 有N條分支, 265M 玩車海班次,荃灣同葵涌分家?
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唔好睇少永吉街呢個站,好多天北人係呢個站上車,收視大站來架
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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應該唔關事
金鐘道 菲林明道都冇quota
而德輔道中本身967都有做開，就更加唔影響
應該係灣北唔夠位多
而家950入會展都要踢條930出去
雖然我諗唔明點解40同40M冇得share一條坑，兩條線又唔係話密
930入摩頓臺，967用40坑，950用930坑
已經靚仔好多（西隧線擺灣仔係基本）
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265B 22年不變
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KM8453 發表於 2022-7-11 19:52
咁啱上星期走左入屯門一轉，經過轉車站，感覺最近 63X 班次穩定不少，自然幫到 68A，令爆煲風險有所降低 ...
好奇一問，等265M的乘客會不會因為連續幾部都上唔到車，而走去改搭其他九巴路線例如269M系列，甚至補錢上城巴967系？
印象中下繁北行265M好像有些中途起載車，連268M都有特別車的時候，呢一排佢係咪收埋曬？ |
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KM8453 發表於 2022-7-11 19:52
咁啱上星期走左入屯門一轉，經過轉車站，感覺最近 63X 班次穩定不少，自然幫到 68A，令爆煲風險有所降低 ...
講開洪水橋客其實如果兩邊路況正常，一般情況他們喜歡用68A多一些。
因為轉入元朗大馬路停燈位上落客的時間比較耐，仲要268x回程不停洪水橋輕鐵站。
不過計埋路段的穩定性和班次，下午繁忙時間隨時有人回流用大欖隧道都不足為奇... 就算63x班次穩定左，但通常都要20分或以上一班，若68A一齊唔生性，屯門公路轉車站又會排長龍... |
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arfung 發表於 2022-7-11 22:26
好奇一問，等265M的乘客會不會因為連續幾部都上唔到車，而走去改搭其他九巴路線例如269M系列，甚至補錢上 ...
等我試下答下：
1. 非常少，大家都非常依賴 265M。因為 265M 服務嘅地方，269M 基本都唔到，要搭 269M 嘅就一早搭左，下午繁忙時間尤甚。
好多時候 265M 埋天澤邨嘅時候，樓下依然頂爆閘，反而樓上可能得半滿，亦係天水圍（北）獨有嘅奇怪現象。
簡單講，得一個原因，天恆（典型泛指嘅「天水圍北」）一帶乘客現有回程交通選擇係嚴重嚴重不足，比大量新發展區更差劣。
2. 至於 967，濕地 Wetland Seasons Park 捧場客有唔少，相較 269M 唔駛行，相較 269P 唔駛兜，仲可能有位坐下。69C 得五班，本身又越黎越多人用，等到花兒也謝了，係有緣時先會搭得到。
3. 回程特別班次，我地都經常鬧呢個 point，歸根究底，係九巴唔願意常規化「大欖隧道特別班次」，同埋「荃灣（眾安街）特別班次」。
問題係，61M 以前都可以開荃灣站 / 葵興站特別班次，59M 每朝十幾班悦湖山莊 / 新屯門中心特別班次，點解 265M 唔可以設立呢啲特別班次。
我就理解車務要有彈性，e 車可以揀開或者唔開，但係問題係：265M 一「彈性唔開特車」，隧道口就大留後一百人，等兩三班先上到。加特車入表，係咪咁難呢。。。 |
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唔好求佢開特車了,
不如叫佢開新客源了
之前大家都建議過67A 去青衣, 而家都係番荃葵
不如開新特別線, 做青南IVE, 9 號碼頭, 之後用南灣隧道走, 跟265M 入天北
收$13-14, 可用12800 水塘, 又可以幫輕葵青聯運呢個老人家的壓力
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KM8453 發表於 2022-7-11 22:50
等我試下答下：
1. 非常少，大家都非常依賴 265M。因為 265M 服務嘅地方，269M 基本都唔到，要搭 269M ...
265M 下繁表列開緊 5 分鐘一班，再加班或者特車的邊際效益唔太大，倒不如斬 269P 改開 265P，天華路 - 天晴 - 濕地 - 天恆，一來有嘉北客打底，二來天恆都可以搭返，對比加落 265M 可能仲有著數。 |
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