61x一系廷長去紅磡，一系經承啟道屈返上啟德。但紅土有條屯馬線打到正，去啟德可能要收翻觀塘價，而且行大運未必會有人搭。或者跟e22兜入横頭磡，但横頭磡樂富應該都係行去天馬苑搭，九龍塘又唔會太多客。
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henryfung1515 發表於 2022-7-27 19:22
61x一系廷長去紅磡，一系經承啟道屈返上啟德。但紅土有條屯馬線打到正，去啟德可能要收翻觀塘價，而且行 ...
換個角度看，由九龍城開出的新界線路線，一向客量麻麻。去屯門的61X，已經算比較好的一條。
見到其他去沙田/大埔/將軍澳的，甚或荃葵青衣的，客量都不是太理想。
或許是區域的問題... 61x的價格是其賣點，不宜再給公司左兜右兜加價。當年62x已經是一個很好的例子引以為鑑。 |
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客量係其中一個原因
九巴自己本身都希望架架車頂閘走
宏觀九巴幾百條線
有幾多條線密過2000年（或者2010年）嘅班次？
相信數哂幾百條都未必有十條
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去紅磡隨時仲衰過268B/ 269B屯馬快夾正，61X要喺九龍遊花園
至於橫頭磡，應該都幫唔到幾多
但九巴反而可能會諗
因為整慢61X，可以提高啲黃大仙客坐62X/ 268D/ 259D
（E22/ E22A都係同樣原理）
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JX9097 發表於 2022-7-27 22:22
去紅磡隨時仲衰過268B/ 269B屯馬快夾正，61X要喺九龍遊花園
至於橫頭磡，應該都幫唔到幾多
九龍塘人影都冇個，倒不如「回應」屯門居民訴求兜青康路 （如果九巴真係想玩 upgrade 黃大仙-屯門 客）。青衣南 - 屯門 應該有客肯比 61X 正價來往，九巴又可以順勢斬短 241X，不過咁做食相都幾難睇下。 |
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henryfung1515 發表於 2022-7-27 19:22
61x一系廷長去紅磡，一系經承啟道屈返上啟德。但紅土有條屯馬線打到正，去啟德可能要收翻觀塘價，而且行 ...
維持現狀應該係最好做法，延來延去倒不如加番車去真正有需要路線。諗深一層龍翔道線黃大仙同61x互轉都可能有得做，得佢一條係同向轉車去九龍城。 |
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61X咁拉落青衣真係好難睇喎 |
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61X去青衣去橫頭磡做咩?
走去晒油同趕客然後上italk要求cut線?
italk巴士迷憎巴士都唔洗咁白痴去搞死一條線下話? |
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P960早日摺線
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本帖最後由 Anonymous 於 2022-7-27 22:41 編輯
樂仔〞 發表於 2022-7-27 14:20
要擴就緊係擴九龍嗰邊架啦 , 點會係大西北
大西北一個轉車站頂全家 , 唔搭嘅你送到上門都唔會多得幾多 ...
使乜做選擇，我全都要
九龍段擴源固然重要，但61X非繁算疏而且屯馬一程直達九龍城，所以冇63X要美孚轉車咁好做。如果可以做到屯市同屯公三站直達，要轉車嘅人數就少好多同對逆向客更吸引。
同埋屯門有61X嘅話，真係可以考慮下提出62X同258D/ 259D飛豐力樓同畢架山，比元天同荃葵青線更易處理 |
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樓主
