同20A 一樣係垃圾級流水線
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The Designer
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Mercer 發表於 2022-7-26 10:19
拉線最好例子係9 號, 拉總站開始兜搵鬼搭.
一係就213X, 同本身條13X 兜少個啟業好似就當特快咁
本身 9 係諗住延長後飛走彩虹道，不過新蒲崗反對再到黃大仙反對飛黃大仙總站，最後索性唔改直接延長，咪搞到三彩無人搭，最多當佢區內線
相反 13X 213X 呢組出到嚟效果唔差，秀茂坪上游 upgrade 咗去快線 213X，然後（望返轉頭發現唔夠客嘅）224X 又唔使格硬全日，由得 13X 繼續處理
至於 213D 收得貴過 27 咁多，其實歸根於秀茂坪同四順車費差別
秀茂坪計 213D 其實唔貴 |
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呢個MOMENT計
九巴應該多謝龍山隧道
否則78X 79X 679 979全部都經聯和墟祥華
正正就係九巴做得差地方
就比人攻陷
當277E/277X 673/978可以並存
270A應該同270C並存
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世界很簡單 人類很複雜
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咁係睇運吉有幾咁想作為既je
一開波直接可以要九公/屍水做到咩服務水平先派俾佢
唔一定要jill bill
而家根本就出晒事
兩邊要鬥燒錢但攞住對外線既屍水燒唔起
原本夾到其他成熟既區域亦可以班次密D
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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總之間間巴士公司都係咁，有新區就不停投放資源。
當新得十年，客量開始下跌，巴士公司就開始減班大計。
個區二十年，明知有需求嘅舊區，眼尾都唔睇下你。
再講返天平邨：
以前有70, 70X, 73, 73A, 77K
邨巴有NR104去長沙灣同NR108去柴灣
取消70時話會開270P補償返，結果走數，最後開270P係俾清河同華明行青沙去大角咀，
等到你補償版270C，只係因為聯和墟嗰排多新樓。結果你開嘅時間已經唔係返工要車出尖沙咀時間，
客量低迷，一直要求你去翠麗天平，又唔會影響你沿線車站，只係開早10分鐘就無影響沿線乘客，
因為天平同翠麗舊區，以前劉其烽議員極力爭取過嚟，你就籌算等皇后山。皇后山入唔到270C（投標失敗），因為已經係城巴地盤，
都仍然寧願叫270C等死都唔俾佢入翠麗天平。
70X取消，最離譜係當時補返一個鐘一班嘅277P，如果唔係得當時新區清河帶挈一下，證明277E係有市場，似乎仲係一個鐘的277P過緊活。
73, 73A你叫天平翠麗人去華明轉車，老實講當你兩條線先後入華明時，就實際趕哂班上水客去鐵路，
未有2013年大重組，73同73A林村河畔個大站，閒閒哋40人以上排隊返上水，塘坑至彩園呢邊做大流水又有生意。
到73重組前太平兜華明圈，太平去牽晴間竟然要50分鐘。
如果唔係因為醫院新界東聯網，舊區睇醫生出咗好大問題，九巴都唔會施捨一條73B出嚟。
NR108呢？開678直接整死咗NR17同NR108，NR17仲可以全面得到678照顧，NR108呢？劉其烽就話補條678A經天平聯和墟補償，九巴你就話678A係清河經雍盛去銅鑼灣。再問城巴，城巴話肯做NR108的復活版，但係條線一近似678一點九巴反對唔俾開。
NR104呢？如果唔係因為皇后山，你都唔肯開270D同279B去補充返吧。
舊區在九巴眼中就係咁，根據人口普查，未有皇后山邨前北區四大板塊，天平翠麗巴士乘客佔25%，加聯和墟17%，係有42%巴士乘客（超過一個華明板塊40%，清河加彩園只有18%），明知有客，但因為舊區人口一定只會下跌，無潛質，唔做。
雖然我咁講九巴，但城巴，除咗擺明搶佔新市場，明知完善網絡盡力插旗先可以生存，都係剥削舊區資源。
總之，做香港人就係，要享有好的交通網絡，有錢就搬屋囉，唔好住舊區。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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若果皇后山四線經聯和墟出去
九巴自自然然就變到資源做聯和墟，放心
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又咁講,如果四條線都經聯和墟,咁九巴都唔洗變資源做聯和墟,因為開都唔畀開,你望吓270C?
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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