兩巴應否聯手提供跨公司轉乘及月票以提升效率?

1320 發表於 2022-7-27 08:54
屎水 自己出到月票先再諗吧......

是技術原因或其他原因不出月票搶客？

hssochui 發表於 2022-7-27 09:13
是技術原因或其他原因不出月票搶客？

問海庭啦

跨公司月票我係支持出，不過九巴和港鐵應該會反對。

Choi 發表於 2022-7-27 10:39
問海庭啦

真是曾經申請但不批？

12Lane 發表於 2022-7-27 08:32
到時真係政府出手整合交通巴迷就會大喊三聲，因為至少cut番兩三成廢線，大家嗱住張無敵月票巴士轉鐵再轉巴 ...

九汽月票有樣辦睇,有一段時貴價線,甚至
兩蚊客長線短用,都希望會無收得咁嚴重,
同時有常客實際上係收唔足原票價,所以都
難逃減班命運。由運吉主導嘅,除咗唔見兩
三成盈收欠佳嘅路線,到時無一間甚至無一條
路線係會願意做落去。

運輸署一定要出手定全港交通都可以一張月票坐哂全港交通，對所有持份者都係有利。

巴士公司可以開少d線善用運載力
甚至小巴都可以改善營運壓力
巴士鐵路相輪相成有助提升社會效率

參考國外做法，月票係買自己一個月內想坐嘅組合
例如50M+263，計工作日來回折扣優惠
限每一個月可以改一次
咁樣做先至吸引到人買月票

kingkonghi 發表於 2022-7-27 11:03
參考國外做法，月票係買自己一個月內想坐嘅組合
例如50M+263，計工作日來回折扣優惠
限每一個月可以改一次

現在一日十程，靈活度比較大

bennyho1004 發表於 2022-7-27 10:58
運輸署一定要出手定全港交通都可以一張月票坐哂全港交通，對所有持份者都係有利。

巴士公司可以開少d線善 ...

點會對所有持份者都有利。
真係鐵路骨幹，直車選擇都只會更少。
鐵路更擠逼，乘車體驗更差。
我就寧願維持現狀，香港地車費比起所有相近生活指數地區又唔算貴，暫時仲養得起咁多直車，點解要行番轉頭玩集體駁鐵駁巴士呢套。

hssochui 發表於 2022-7-27 09:13
是技術原因或其他原因不出月票搶客？

收支都唔平衡﹐好難說服政府批准。

出月票﹐其實係「以本傷人」的方式運作。
唔好以為一定會有額外盈利﹐只係有一個穩定的收入。


純計數 :
用得月票的人﹐一定計過數﹐買月票會平過逐程計。  ==> 巴士公司會收少左錢

因為有月票﹐所以引到其他人由競爭對手轉投而來。  ==> 吸引到新客源


究竟﹐新客源的收入﹐夠唔夠cover 一批熟客收少左錢?
如何同政府講﹐可以保證賣月票唔會蝕錢更嚴重?