兩巴應否聯手提供跨公司轉乘及月票以提升效率?

12Lane 發表於 2022-7-28 00:49
紅隧一日都係塞就一日都好難有出路，跨公司互轉又點，等車環境又差，三十幾度真係比我都嘆冷氣搭鐵過海再 ...

除咗屯轉(屯門方向)有日落景色之外我諗唔到有邊個轉車站環境叫做好。

講返實際用途，西隧我諗最主要真係轉970/971/973等南區線，頂多加埋904/905，其餘西隧線都係一樣行法上環中環灣仔咁去，另加幾條北角特別線。
搞跨公司轉乘咪即係叫善巴益九巴客可以免費轉970/971/973？我就覺得比較難實行喇，同公司加$2至$3轉970/971/973就玩得過嘅

反而紅隧我覺得先至有得搞，因為往東往西往南嘅好多線都完全唔同行法，單係118都已經好值得玩跨公司轉乘，又有103去半山，有109/113去大道東，有110做東區區間車，有107去香港仔，個轉乘網絡大好多

Ohm 發表於 2022-7-28 10:07
除咗屯轉(屯門方向)有日落景色之外我諗唔到有邊個轉車站環境叫做好。

講返實際用途，西隧我諗最主要真係 ...

所以咪話，連同公司轉970/971/973都做唔到，都唔知可以傾到咩野跨公司轉乘。
118/107呢類鐵路盲點都可能仲有吸引力，可以抵消紅隧線行車時間弱點。至於103真係算啦，港島開車一個鐘先到紅隧個站，掉番轉番港島都叫還好。都仲未計去程103/170得等仲要跨月台轉，都唔再講坐輪椅果班，普通人都唔想行啦，見到隧道口慢緊車103十分鐘先到都要考慮下等唔等，隨時三四個字先到。

Ohm 發表於 2022-7-28 10:07
除咗屯轉(屯門方向)有日落景色之外我諗唔到有邊個轉車站環境叫做好。

講返實際用途，西隧我諗最主要真係 ...

其實可以參考一下外國鐵路站月台咁
一個月台起幾個候車室
（外國就避寒，香港就避暑）
咁乘客就可以喺一個相對較好嘅環境下等轉車

不過以香港人執輸行頭慘過敗家嘅性格
都應該有唔少人繼續「日曬雨淋」算數

JX9097 發表於 2022-7-28 10:35
其實可以參考一下外國鐵路站月台咁
一個月台起幾個候車室
（外國就避寒，香港就避暑）

政府致力打擊巴士，點會咁好死整個室內等車比你。
你問我就最理想係用裕民坊總站呢類室內站做interchanging hub，但出入口設計同觀塘交通流量根本難以負擔。青沙/屯轉/粉轉，叫做較新，又夠地方，都仲係室外喂蚊轉乘，靠正苦真係算吧啦…

JX9097 發表於 2022-7-28 10:35
其實可以參考一下外國鐵路站月台咁
一個月台起幾個候車室
（外國就避寒，香港就避暑）

咁而家欖隧個便利店算唔算空調候車室?

12Lane 發表於 2022-7-28 10:43
政府致力打擊巴士，點會咁好死整個室內等車比你。
你問我就最理想係用裕民坊總站呢類室內站做interchangi ...

咁呢個可以由巴士公司畀錢起嘅反正全香港大型轉車站有數得計

至於多過一間巴士公司用嘅
一係就九巴大方啲食埋佢
（或者唔起喺對家月台附近）
一係就按班次比例攤分

Ohm 發表於 2022-7-28 10:45
咁而家欖隧個便利店算唔算空調候車室?

好細咋喎...塞得落幾多人...

hssochui 發表於 2022-7-28 09:28
以本人計，一星期十程出大西北，用月票只是省八十元左右，以前可坐城記或九記，用月票後只好坐九記，九記 ...

贊成

大家吾知係咪忘記左最早出月票係東西鐵呢~

其他人係點我吾知，本來我返工放工都會搭東鐵，但係買左九巴月票就無搭東鐵，即係買左九巴月票，你就少搭左其它交通工具，同樣道理港鐵都會票都係呢個道理。

政府係港鐵大股東，有無誘因整合呢~

chungwh1113 發表於 2022-7-28 12:12
贊成大家吾知係咪忘記左最早出月票係東西鐵呢~其他人係點我吾知，本來我返工放工都會搭東鐵，但係買左九 ...

翻查歷史, 1971年有九龍汽車(一九三三)既成人月票同學童月票喎, 當年西鐵甚至地鐵好似都未出現, 咁我唔知有冇最早出既火車月票啦?

而當年九龍汽車(一九三三)既月票有冇限人搭十程搭抵死? 限得人搭十程就係叫套票而唔係月票!

kei_hk 發表於 2022-7-27 11:23
收支都唔平衡﹐好難說服政府批准。

出月票﹐其實係「以本傷人」的方式運作。

Exactly
其實必然會出現非月票客補貼月票客嘅情況
係睇個程度有幾嚴重啫