建議 170/N170 改經四美區、170 銅鑼灣修改走線

為增加沙田區隧巴覆蓋，方便四美區過海，同時挽救客量，建議隧巴 170 及 N170 線來回改經美林及美田邨，總站遷移至沙田圍。

同時，為減低路線受交通擠塞影響，建議 170 線往沙田方向，修改銅鑼灣一帶行車路線，改經禮頓道及怡和街西行，不再途經天后及內告士打道。

為補償秦石、沙角邨一帶的受影響乘客，建議增設 170 <-> 182 八達通轉乘優惠，第二程免費。

建議詳情如下：

170 華富 <-> 沙田圍

行車路線
華富開出：華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用綫、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、亞皆老街、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、美田路、積輝街、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街、美田路、大圍道、大埔公路大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、崗背街、怡成坊
沙田圍開出：崗背街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路大圍段、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街、美田邨公共運輸交匯處、美田邨通道、香粉寮街、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道

服務時間及班次
華富開出 | 沙田圍開出
星期一至五
0600-1510 25 | 0600-0740 20
1510-1710 20 | 0740-1715 25
1710-1825 15 | 1715-1815 20
1825-1945 20 | 1815-2045 25
1945-2145 15 | 2045-2345 30
2145-2345 20
星期六、日及公眾假期
0600-1510 25 | 0600-1000 20
1510-1630 20 | 1000-1315 15
1630-1845 15 | 1315-1815 20
1845-1945 20 | 1815-2045 25
1945-2145 15 | 2045-2345 30
2145-2345 20
（逢星期日及公眾假期，沙田圍開出 0900-1130 及華富開出 1610-1830 班次，繞經海洋公園）

收費
維持不變

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N170 華富 <-> 沙田圍

行車路線
華富開出：華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、亞皆老街、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、美田路、積輝街、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街、美田路、大圍道、大埔公路大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、崗背街、怡成坊
沙田圍開出：崗背街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、支路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路大圍段、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街、美田邨公共運輸交匯處、美田邨通道、香粉寮街、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、天橋、告士打道、波斯富街、禮頓道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道

服務時間及班次
華富開出 | 沙田圍開出
每日
0000-0530 30 | 0000-0530 30

收費
維持不變

一個唔該都無就攞走條線
天后炮台山慘變condom

ate214 發表於 2022-8-1 08:09
一個唔該都無就攞走條線
天后炮台山慘變condom

維園170上車人數都係零星 所以要唔要冇所謂
但以禮頓道交通情況未必有得快

至於沙田段走線改動都係一件好事
只可惜兩巴而家寸步不讓
恐怕一個叫人989轉車
一個叫人286X轉900再轉多次車

182係鵝頸橋爭大圍田心客已經唔得 182一定死得更快

170 棄天后做怡和街鵝頸橋尾站個人就冇乜意見，應該係為了改 182 做 982X 鋪路，比 170 做番鵝頸橋直入沙田的位。不過入六美就兩巴難有共識，現實中可行性不大。

始終從近期消息得知，任何改善聯營線效率的改動，都會被九巴反對，以免善水可以騰出資源去皇后山/54區打自己。

最後一點就係要補番天后去沙田的轉乘。

2076 發表於 2022-8-3 03:30
170 棄天后做怡和街鵝頸橋尾站個人就冇乜意見，應該係為了改 182 做 982X 鋪路，比 170 做番鵝頸橋直入沙田 ...

果個缸湖傳聞*好似*係話財政狀況惡劣的一方，想將 104 抬離灣北同時，將 104 905 齊齊縮短。咁做慳到車之餘，仲好可能影響埋時段分配，而 104 905 都係對家食黃金時段，自然擰頭唔制啦

如果唔係慳資源可以拎畀 54 區同皇后山既話，結果可能有分別，但而家蝕得起果間就慢慢畀對家燒下錢咁先囉

但尤其是 104 而言，我認為有其他折衷做法

而蝕得起果間亦唔係完全無意改善聯營線效率，B2 版另一條 thread 討論有指，蝕得起果間想加強 606X 服務，但拎住幾條啟德廢線果間，因為唔想利益受損，所以唔制

170 呢個 case，改完路之後其實都慳唔到資源，但塞車少左之餘，又做多左客，相信情況同上面幾個例子有分別

但我無打算 182 變 982X，而且 170 改完之後其實 182 反轉變 982X 仲難左

天后轉乘好簡單，加返 102 106 紅隧口轉乘即可

kennethtsoi0715 發表於 2022-8-3 00:13
182係鵝頸橋爭大圍田心客已經唔得 182一定死得更快

其實改完後 170 182 沙田段重疊少左好多

170而家銅鑼灣個行法似乎係想食103啲客

禮頓道都係另一個黑洞
反正都係放棄景隆街
唔停站R多幾個天后客仲著數