地鐵半年多賺 77% 而新列車於 2022 年第四季投入服務

而家睇黎, MTR 係想先用一批SACEM-Q 入替一批最舊嘅M-train.
KTL, TKL 用住Q/C/K-train; TWL, ISL 就繼續用M-train (加CCTV).
同時睇下新系統會唔會有進展.

jacks_bus 發表於 2022-8-15 10:42
而家睇黎, MTR 係想先用一批SACEM-Q 入替一批最舊嘅M-train.
KTL, TKL 用住Q/C/K-train; TWL, ISL 就繼續用 ...

第一代M都係預佢最早退
但係若果咁就要35抽Q車先頂哂

而家到港嘅新車遠遠未夠呢個數

如果佢係有心等新系統進展, 可以喺第一代入面揀車況最差果啲退先.
同時留起部分車卡做零件車.

jacks_bus 發表於 2022-8-15 11:09
如果佢係有心等新系統進展, 可以喺第一代入面揀車況最差果啲退先.
同時留起部分車卡做零件車. ...

M-Train退役次序應該會同東鐵嗰堆MLR一樣開頭跟大修次序，之後睇邊部里數爆燈就退邊部。

完全估計唔到新系統幾時可以完成system test, 或者debug, 亦可能直接放棄更新。 外唔知，車夠期，一系大整，但又買到車新車付運，咁舊的信號系統仲肯support ，你都無什麼懸念點樣做。 信號系統唔系一個純software, 仲有hardware,，系一套appliances. 上次發現系software  問題，點解到今日都deploy唔到，呢個系問題。

HU6455 發表於 2022-8-12 15:29
一個黃埔站既神級設計,已經令到觀塘綫用咩信號都吾會可以加密班次

而家觀塘綫上下繁只係開緊14tph/28tph (252s/126s) 同13tph/26tph (272s/136s)
黃埔站最多可以應付到近17tph (213s headway)

hoaaa 發表於 2022-9-5 08:29
完全估計唔到新系統幾時可以完成system test, 或者debug, 亦可能直接放棄更新。 外唔知，車夠期，一系大整 ...

龜鐵要整第三套嘅後備系統
呢套系統平時要同正常+後備系統嘅聯繫降到最minimum，確保唔會一齊出事
但又要間唔中向正常+後備系統攞data以盡快喺故障後恢復服務 (唔係待完機要用先攞)，又要check啲data啱唔啱以免小錯變大錯
中環站炒車就係喺當第三套後備系統啱啱開嗰陣，系統唔知過落黎啲data有冇野錯，而剎停其中一架車或者cancel一啲有問題嘅route (即hold住A131唔畀過波口或A112留喺二台唔開車)

同樣情況TGMT已經試過，就係之前報過嘅轉第三套後會入錯軌問題，當時solution就係trash咗成個第三套後備系統
當然某程度上係因為TBL實在太火車，容忍唔到永續呢套野

早知如此，何必當初。如果黨鐵不要那麼貪心，先處理好只有一個後備系統的設計，這樣中環站就不會撞車，不會撞車，現在就已經使用CBTC了。就算試第二個候補系統時不幸出事，頂多時ROLLBACK到基本的CBTC信號系統設計。不，不過歷史沒有如果，只有教訓。

Ricky403 發表於 2022-9-5 12:51
龜鐵要整第三套嘅後備系統
呢套系統平時要同正常+後備系統嘅聯繫降到最minimum，確保唔會一齊出事
但又要 ...

佢太有先見之明﹐要有第3套系統做backup﹐等主及副2套一齊出問題時﹐仲有第3套即時頂上。

但係﹐全球鐵路系統都沒有這樣做過﹐連廠家都未做過﹐今次係第1次做。

都唔明MTR 點解今鑊咁 __ 勇﹐攪到自己 __ 左。


一早只係跟國際標準做﹐只係主副2套﹐相當一早用左新訊號系統。



東鐵的情況就唔同﹐只係在測試期間﹐開了系統紀錄功能﹐將所有發生的指令及事件﹐全部記錄﹐以便有需要時可以更易查出問題所在。
入錯軌的成因﹐係系統記錄唔夠快﹐要排隊等寫入record。
相關轉波口的指令發出﹐要排隊等寫log file﹐寫完log file才發送去相關波口。
在波口未收到相關指令時﹐列車已經駛經相關波口﹐結果就係入錯軌。

調查報告指出﹐日常運作係不需要使用相關的系統紀錄功能﹐所以係唔會開啟功能。
所以﹐唔會再出現 "指令要排隊" 的問題﹐就唔會再出事。

* 當日後訊號系統需要再調整﹐相關系統紀錄功能就有機會再重啟。只要日常營運期間不啟動﹐就唔會再出現相關問題﹐可確保安全。

kei_hk 發表於 2022-9-5 14:46
佢太有先見之明﹐要有第3套系統做backup﹐等主及副2套一齊出問題時﹐仲有第3套即時頂上。

但係﹐全球鐵路 ...

講得白D, 就係連班高層都信唔過新既信號, 先要攪第三套, 唔識鐵路既人, 以為多就等於好