屯轉其實係唔係起細咗

當你諗下屯轉嘅規模同車流，喺外國已經係首都客運站級別，再望下配套，就知道明顯係土地問題。

其實你有冇諗過唔係起細咗，而係入轉車站嘅線過多？絕大部份行屯公嘅全日線都要入(唯一一條唔入嘅線，叫58X)，唔係繁忙時間都塞。非繁忙嘅時間都塞，更加唔好話繁忙時間，仲要加埋一堆特別線排住入站。都唔知巴士公司諗乜，特別線都塞埋入去轉車站，正解應該係唔入轉車站🥱

10897106606 發表於 2022-8-12 18:04
最核心問題係有班人有直接車唔搭，有理冇理都上車去轉車站度再轉

再核心又有班人plan路線 明明唔入轉車站都要塞入去  259E能理解 但62X真係..... 景峰人都唔領情不如飛番走啦（起碼繁時，往屯門方向）

當初起屯轉果陣，邊有預計過會有成堆線入屯轉

Choi 發表於 2022-8-12 16:20
其實系咪應該好似香隧咁個別路線繁忙時間不入轉車站？

香隧本身唔係塞轉車，係塞班4碌唔肯讓路畀巴士先行

lsc04d11 發表於 2022-8-12 18:17
再核心又有班人plan路線 明明唔入轉車站都要塞入去  259E能理解 但62X真係..... 景峰人都唔領情不如飛番 ...

東九真係載唔曬
62X入算合理

反而係M線同X線太多

睇下粉公 青沙同個用量 其實屯門轉車站係因為太成功 但當時設計已經不錯 無需過路連接兩邊 已經算好有效率。反而應該用轉車數據開繁時直車減少繁時負荷

ccchhhuuunnn 發表於 2022-8-12 19:14
東九真係載唔曬
62X入算合理

以前62X就係唔入轉車站 大把人樂於喺豐景園／安定轉輕鐵  理論上 宜家多左v city新墟景峰 更加有條件唔入轉車站（唔要求多，除現有62P外，再加下繁往屯門）

宜家62X就係少左班穩定肯轉車客 搞到三兄弟邊個黎先就邊個多客 又搞到原本有啲可以死等62X既客不如都屯轉落

如果你話62X可以上得番落車客量既一半就話 宜家？ 十個以內 因為個停站係唔會歡迎到排緊60M/60X/61X/263既vip客

雖然啲客返到屯門係轉輕鐵唔係九巴 九巴都係收咁多 但...總覺得俾番條唔入屯轉但又去到方便既市中心／輕鐵站既車  會有效率好多

呢排搭得中258P都搭佢 越黎越多人屯官落車但同站轉車 K58（往青山灣）又有，962X又有 就算以前只有我一人孤單揮手嘅52X,61M 都多左勁多人上（當然都包括67M,67X落黎轉既月票客 同埋落車會拍卡既4.6分段客，但 黎52X,61M前已經勁多青公港鐵巴士同埋小巴）

當架258P喺轉車站對中出中線直飛時 都不知見到幾多架258D,259D 點會唔夠？

10897106606 發表於 2022-8-12 18:04
最核心問題係有班人有直接車唔搭，有理冇理都上車去轉車站度再轉

Game theory 問題
上轉車站最壞情況係轉返直車，唔介意無位坐咪上去搏下