北葵荃東西九線 3.0 (更新見#27)

(對上一次方案按此)
因應油尖旺近年需求變化,現再作出修改建議,令資源運用上更有效率

<<重點>>
32與36B合併
36X全日及修改回程走線
新增繁時線36P
35X取消,改開235X
(31B不變,36A按RPP改循環)

<<詳情>>
32　石圍角←→奧運站 (與過往方案相同)
行車路線
往奧運站: ...蝴蝶谷道,長沙灣道,欽州街,荔枝角道...
往石圍角: ...荔枝角道,黃竹街,汝州街,欽州街,長沙灣道...
站位
往奧運站:
。原有站位至甘泉街 *中途改入梨木樹總站*
。荔枝角站
。昌華街
。元州邨
。九龍工業學校
。基隆街
。北河街起接回原有站位至總站
往石圍角:
。原有站位至塘尾道
。大南街
。石硤尾街休憩花園
。北河街
。麗閣邨
。貿易廣場
。荔枝角站起接回原有站位至總站
收費,班次及用車數目
。收費不變(全程$7.2)
。繁時10-12分鐘一班,其餘大部份時間15分鐘一班,午後9時後出九龍/深夜返葵涌20分鐘一班
。行車時間(連休息)約60-70分鐘一單,用12部車(增加5部車)

36X　梨木樹←→紅磡站
行車路線
往紅磡站: ...梳士巴利道,漆咸道南,暢運道,安運道
往梨木樹: 暢運道,漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,亞皆老街,櫻桃街,西九龍走廊,葵涌道,昌榮路迴旋處,青山上路,和宜合道,大隴街,大白田街,梨木道,和宜合道
站位
往紅磡站:
。原有站位至尖東站
。麼地道
。加連威老道
。金德大廈
。香港理工大學
。紅磡站總站
往梨木樹:
。紅磡站總站
。香港歷史博物館
。香港科學館
。麼地道
。尖東站至中郵(原有站位)
。登打士街
。奶路臣街
。旺角街市
。銘基書院
。光輝圍
。屏麗徑
。打磚坪街
。葵涌花園(新增站位)
。裘錦秋中學
。石蔭東邨
。石蔭邨
。和宜合道運動場
。石圍角新村
。梨木樹總站
收費
全程 $8.8
分段收費
1)雅蘭街起往紅磡站 $5.4
2)饒宗頤起往梨木樹 $6
3)運動場起往梨木樹 $4.3
服務時間,班次及用車數目
往紅磡站:　　　往梨木樹:
星期一至五
0530-0630　30｜0630-0730　30
0630-0830　20｜0730-1330　20
0830-1715　15｜1330-1600　15
-------------------｜1600-1900　12
-------------------｜1900-0030　15
星期六
0530-0630　30｜0630-0730　30
0630-0830　20｜0730-1600　20
0830-1730　15｜1600-1900　15
1730-2210　20｜1900-2000　20
2210-2340　30｜2000-0030　15
星期日及公眾假期
0530-0800　30｜0630-0730　30
0800-0900　20｜0730-1600　20
0900-1600　15｜1600-1900　15
1600-2140　20｜1900-2000　20
2140-2340　30｜2000-0030　15
用車數目共10部
**前往佐敦道一帶將會增設32/36X免費轉乘42A作補償**

36P　石圍角←→紅磡站
行車路線
往紅磡站: 石圍角路,二陂圳路,三棟屋路,和宜合交匯處,象山邨西路,和宜合交匯處,和宜合道,昌榮路天橋,葵涌道,青葵公路,連翔道,雅翔道,柯士甸道,彌敦道,梳士巴利道,紅磡繞道,紅磡南道,暢運道
往石圍角: 科學館道,暢運道,漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,亞皆老街,櫻桃街,西九龍走廊,荔枝角道,葵涌道天橋,葵涌道,昌榮路,和宜合道,象山邨西路,和宜合交匯處,三棟屋路,二陂圳路,石圍角路
站位
往紅磡站:
。石圍角邨石菊樓
。東普陀
。三棟屋村
。象山邨秀山樓
。可風中學
。梨木樹總站
。和宜合道運動場
。雅翔道 #轉乘西隧路線#
。金巴利道
。中間道
。尖東站
。永安廣場
。紅磡南道
。紅磡站總站
往石圍角:
。紅磡站總站
。香港歷史博物館
。香港科學館
。麼地道
。尖東站
。中間道
。金巴利道
。寶靈街
。九龍中央郵政局
。登打士街
。奶路臣街
。旺角街市
。銘基書院
。光輝圍
。昌榮路
。和宜合道運動場
。石圍角新村
。梨木樹邨
。可風中學
。象山邨秀山樓
。三棟屋村
。海壩村
。石圍角邨石葵樓
收費
全程 $9.3
分段收費
1)雅翔道起往紅磡站 $6.8
2)光輝圍起往石圍角 $6
#西隧轉乘900/934/935/960系/961系/968系/978往港島兩程合共收$18.9#
服務時間,班次及用車數目
星期一至五(公眾假期除外)
石圍角開0755,0815
紅磡站開1800,1830
由32及36A抽調車輛行走

35A　安蔭←→尖沙咀東
下繁往安蔭方向抽調三分一班次由太子站起載,
以及逆向輕微減班,減兩部車予36X

235X　安蔭←→尖沙咀東
行車路線
往尖東: 依35A走線至蝴蝶谷道後經西九龍走廊,渡船街,廣東道,梳士巴利道,康莊道,康達徑
往安蔭: 科學館道,暢運道,漆咸道南,梳士巴利道,彌敦道,亞皆老街,櫻桃街,西九龍走廊,葵涌道天橋,昌榮路天橋,和宜合道,梨木道,童子街,石蔭路,石蔭巴士總站,石蔭路,童子街,梨木道,大白田街,石排街,安足街
站位
往尖東:
。依35A站位至華員邨
。甘肅街
。渡船街
。匯翔道
。柯士甸道
。新港中心
。尖東站
。永安廣場
。尖沙咀東總站
往安蔭:
。依35A站位至奶路臣街
。旺角街市
。銘基書院
。梨木道
。北葵涌街市
。石蔭東邨
。安蔭邨豐蔭樓
。安蔭總站
收費
全程 $9.3
分段收費
1)甘肅街起往尖東 $5.2
2)梨木道起往安蔭 $4.3
3)石蔭起往安蔭 $3.5
服務時間,班次及用車數目
星期一至五(公眾假期除外):
安蔭開0735,0755
尖東開1800-2200 每30分鐘一班
星期六,日及公眾假期:
尖東開1800-2300 每60分鐘一班
由35A抽調車輛行走

-
重組後,為梨木樹提供全日尖沙咀車及為石蔭石籬全日快速
因應36X回程服務半個上葵,建議下繁抽調35A三分一班次由太子站起載往安蔭,以節省資源及更有效率疏導深長荔乘客
另設繁時特快36P及235X補充36X不足

歡迎繼續提出意見

其實最理想係將35A同32做整合，一架做油尖旺，另一架做深長荔，依家搞到35A甩晒，32 36B又冇乜客，至於36B要點處理就算啦反正冇人搭

m1210h 發表於 2022-8-18 16:24
其實最理想係將35A同32做整合，一架做油尖旺，另一架做深長荔，依家搞到35A甩晒，32 36B又冇乜客，至於36B ...

好笑，留條更冇客既32係度反由放棄條36B？近年啲諗法/規劃出現咩問題？寧願犧牲有客區域，抽資源嚟比冇客既區域？石圍角需求低到一個點根本用轉乘就夠反而拉咁線比佢做乜？嘥氣！

kps19862008 發表於 2022-8-18 17:07
好笑，留條更冇客既32係度反由放棄條36B？近年啲諗法/規劃出現咩問題？寧願犧牲有客區域，抽資源嚟比冇客 ...

可能我講得唔清楚，其實我嘅意思大概係將32或者36B改道好似而家嘅35A咁樣行深水埗，而35A就旺角直出
咁又冇理由有32又要36B 㗎嘛，咁所以咪將其中一條取消，咁究竟留32定36B，就32個名好似臭啲

先利申：對東北葵唔算極度熟悉

感覺上今次同之前方案既分別，
最大出入係集中火力做大一條全日特快線（i.e. 36X）。

36X就咁睇感覺唔太差既，始終都算用最直接走線做哂石籬、安蔭（石歡樓落）、石蔭同梨木樹；
但既然係咁：

1. 36P回程又有無必要？去程直達尖沙咀有唔錯吸引力，但回程同36X / 235X一樣，碌到旺角先上跑道。就咁睇好似無乜太大需要開36P回程，仲要回程唔係葵涌道後直上梨木樹，而係要屈返上去青公同和宜合道先再上梨木樹。

2. 下繁有235X既時段，變相同時間有兩條快線服務安石蔭（36X + 235X）？
如果係咁，有無空間將36X同235X既分工做得好d？
即係non 235X服務時段，照跟你既36X走線；
而有235X既時間內，36X會唔會有空間飛起安石蔭？
e.g. 青公上路 -> 石排街 -> 圍乪街 -> 大隴街 -> 和宜合道 -> 梨木樹
（當然兩線班次分配上可能要調整一下）

m1210h 發表於 2022-8-18 16:24
其實最理想係將35A同32做整合，一架做油尖旺，另一架做深長荔，依家搞到35A甩晒，32 36B又冇乜客，至於36B ...

你要一條過兜哂兩邊每個位只會變第二條936(無可能學得40P咁直行直過)
35A與32亦近乎大欖都扯唔埋,各自服務範圍有別
只需簡單合併32/36B已經係最直接同影響最細

36B唔係無客,主要客源只係落咗係深長荔一段,油旺段太慢只好cut走交比快線36X做
32就眾所周知只係執雞多
如果你認為32個名臭既大不了保留36B個名,一邊總站延長上石圍角另一邊縮短去奧運

neoplan720p 發表於 2022-8-19 01:54
先利申：對東北葵唔算極度熟悉

感覺上今次同之前方案既分別，

1)
36P本身諗法只係不入上葵同夾多個石圍角既36X,來回程都係旺角特快

寫緊呢篇文時諗到旺角早繁好多都未開工/開檔,有去程較直接既36X已足夠,於事改做直落尖沙咀
後來亦有諗過回程唔碌到旺角,跟280X走或跟返現有36X行富榮
但望見宜家回程唔經旺角既36X客量差完全唔樂觀

另外36X回程改上繞經石籬/石蔭後,返梨木樹係明顯拖慢咗(對比去程亦較迂迴)
所以36P回程有需要旺角先上公路補充36X不足
亦考慮到導致中間一段和宜合道(石宜路/藍田街)無咗旺角以南回程
提早於打磚坪街落車需步行一段距離,或者需費時繞經一帶屋邨才於街市(35A)/石蔭邨(36X)落車
而順便將36P繞經該段和宜合道當作補償
(呀,宜家先醒起有235X由油尖旺直接返到石蔭可以補償藍田街/石宜路站 )
宜家再睇返兜埋入和宜合道又真係同36X差別唔大,變相西九版936A
可以改返做旺角後直往梨木樹,中間睇飛唔飛昌榮路天橋定繼續落地做埋光輝圍

2)
上路右轉入石排街不適合巴士使用,轉彎時車身過於傾側容易構成危險
如果要部份時段不經安/石蔭唯有原線繞經石籬總站後再落返和宜合道直去
但會經過兩次打磚坪街難免對流水客造成混亂

下繁時段需求大我諗兩線同時服務安/石蔭問題不大,係過咗下繁後要再睇需求調整235X服務時段/班次
尾站既梨木樹又有36P輔助無需要將36X提速
反而可考慮進一步調整35A班次,下繁將一半班次改去旺角打後起載
油麻地及旺角塞滿班客上36X/235X

佐敦至亞皆老街以南冇左36B去梨木樹, 變左比特快價但兜石籬山
應該都唔會過倒梨木樹果邊

Mercer 發表於 2022-8-19 14:42
佐敦至亞皆老街以南冇左36B去梨木樹, 變左比特快價但兜石籬山
應該都唔會過倒梨木樹果邊
...

其實而家有幾多人會喺旺角以南上36B返梨木樹？重點似乎係九巴有冇心搞多啲
35X/36X回程越改越奇怪，35X仲抽番一班畀35A，想做番大都難

尖沙咀冇車返安蔭總站...... 話就話可以搭 lift 上去，但老人家未必肯，35A 現時每班車都有人坐到去安蔭總站先落車。

近年九巴似乎唔太傾向玩不對稱走線，35A 一係就來回都唔入尖沙咀，36X 兜晒北葵算數，對乘客會簡單唔少。

235X 走線好合理，我覺得 36X 往梨木樹方向可以 1800 打後唔兜上安石蔭，再加密返 235X 班次。

------------------------------

不過我覺得石籬既然點都快唔到幾多，對佢地而言，保留 35A 原線係最理想選擇。

32 36B 合併，然後拆條特快行全日都係最合理方案，係差在特快點行。始終美孚掉頭同蝴蝶谷都唔係話暢順時，我會覺得行葵涌道會最理想。

我覺得係應該開 235X。

235X 安蔭 <--> 尖沙咀東 $9.3
安蔭-石蔭-梨木樹-旺角-尖沙咀 (往尖沙咀方向石蔭東邨後直出梨木樹)
https://goo.gl/maps/ACo7q6Ghj6WbEqe68 [梨木樹去尖沙咀分段 $8.3]

https://goo.gl/maps/4hqegQNF1nFGPEyh8


同時保留 35A 原線，咁至少最大犧牲的梨木樹係最快，安石蔭都仲有得快，石籬亦都唔會受影響。
配合改動，32 北行繞經佐敦，繼續提供直達和宜合道的選擇。(https://goo.gl/maps/pXCotj5PyK1JYdtQ8)

35X 下繁至晚間可以繼續開車，為石蔭提供快少少的掠水服務。