而家大環就係有條796p係度,
296D一改, 成個市場就比新巴食晒.
要搞都搵條cut左堆客都上返自己架車既線去玩啦.
你有資源, 你要拆296C, 我唔係完全反對,
不過你走去搵條同觀塘深水埗完全冇關296D攞資源,
又是否合理?
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儲錢
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296C成為旺角快速前往觀塘路線，依家咪做緊
出旺角依家改太子道直頭做唔返
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本帖最後由 2076 於 2022-9-3 00:30 編輯
觀深快線的問題，我反而傾向用 16 同 214 再搞條 216 出來，而唔係將九巴儲到的觀旺特快客倒走，主要係因為未來 16X 會半全日，16 會減班，變相 296C 來往觀塘及旺角的重要性會提升。反而 16 除了興田來往觀塘道流水之外，因為後半段有 16X 幫手，所以有條件改行龍翔道去深水埗，同時 214 可以去秀茂坪，終於有長深荔全日線比佢地。此外係觀深快線如果做唔到蘇屋同白田，我會覺得幾可惜。
296D 問題係九巴點都會同 796P 鬥氣，基本上一改，就算行車時間一樣，班客都會用腳去投票搭 796P，因為去尖沙咀的既有印象係東九龍走廊最快。更何況由太子碌彌敦道落去九龍站，其實真係唔快......
如果尚德冇 795X 冇 793 冇 796P，296D 咁樣改我係支持的，但尚德本身有 796P、793、795X 的時候，296D 咁改，其實都只係將尚德去尖沙咀客倒走晒，太子旺角客本身有 793 795X 分薄，前景可能仲差過行東九龍走廊。加上尚德班客又要諗旺角返家要搭 296C，出旺角就搭 296D，油麻地又得單向服務...... 觀塘班客亦都搭唔到 296D 出旺角，全部路段變左做單向服務，TD 近年都好似好少咁批重組。
最後係有個細位可能會出事，就係亞太區好似冇車去海盈邨...... (海達邨應該好快會有 20)
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抗議962B重組
還我962全日服務
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真係想做深水埗特快搵296P咪得
停站仲靚過296C |
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265B 22年不變
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你可以話出尖沙咀平均慢 10 分鐘，但實情係行車時間更穩定
喺一個條件之下我會覺得呢個方案唔錯，就係296D全日西行客量都差到貼地，而呢樣嘢我冇觀察開，要靠其他板友。
296C方面，既然已經有新296D cover到男拔同太子站，新296C有冇必要一齊改行太子道西？亞皆老街流水係咪唔使做？而家巴士班次越嚟越疏，重組方案應該盡量減少直達客變轉車客嘅數量。
東行停西洋菜南街可以將旺角>觀塘客group埋一齊，但係尚德客又會同793分開咗。
296C而家停站數目已經差唔多，再cut就變唔方便乘客。
296C一動不如一靜。
296P就是但啦，次次喺九龍灣以西見到，客量少得可憐。
不過太子道西其實有bug位，大部分時間快過亞皆老街少少，但係太子道西天橋繁時塞車仲慢過地面（尤其下繁，日間其他時間都有機會塞車），采頤花園去到近喇沙利道落橋位，1A快過2X唔係咩新聞，男拔就打個和
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To infinity... and beyond
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我諗我要再講多次，296C 296D 西行重組後，296C 原有深水埗旺角客都會快左 10-20 分。就算淨計尚德兩個站上車乘客，受惠人數都唔見得一定多過車程可能被拖慢人數
仲未計擴大將轉版圖
而我講既大環境係指尖咀需求不復昔日，雖然仍係必需品，但全港各區往來尖沙咀需求都呈現跌勢
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觀塘往旺角，亞皆老街西行搞到隨時慢過 1A，我從來都覺得無意思
旺角出觀塘，1A 站位唔靚，296C 都算係有用的，但唔改返出去跟 2A 或者 13D 16 停站，仲要沿途除左飛兩條橋之外都仲要站站停，就算吧啦
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我又覺得單向先有車搭唔係問題，近近地 95 彩虹道都係單向，遠少少成堆東隧東廊過海線都只係回程經銅鑼灣。始終出城同入城方向既需求唔一定對稱，再加上兩個方向塞車路段又有分別
296D 客量係唔理想，但當日仲貴過 796P 成截果陣，尚德依然有班忠實支持者，我相信重點係總站
至於觀旺特快，正如上面 #17，西行我好懷疑有幾多觀塘道客會專登坐 296C，反而東行只要符合某D條件就真係有用的。兩個方向客源不對稱其實又真係未必有問題，1A 而家都係西行觀旺客多過東行，但東行靠太子食糊
而師兄你隔離條 216 做唔到 296C 做緊既填海區。當然為左整觀深特快，成堆 16 214 攬埋一堆重組，難度有幾大，就係另一個問題了
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而家 296D 畀西九文化區綁死左， 296C 296D 夠車拆多一條全日嗎？
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296D 未變成西九文化區專線之前，一日都係得 4000 個客左右，其實係唔理想
另一樣野係將轉啟用，有左轉車站就無必要條條線行同一條路出去，客量又唔係好，擴大版圖仲實際
296C 行太子道西既主要目的係縮短將軍澳同觀塘前往深水埗同長沙灣填海區車程，行亞皆老街就做唔到。亞皆老街醫院區同法院需求集中上繁，上繁亞皆老街唔塞車時段搵 296P 改經兼開多班，其他時間靠轉乘，個人認為已經交到功課
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