好多人講左好多次, 296D一搞, 796p會幫你食晒堆客,
你有幾多新客冇人知, 但倒左幾千人去對家係肯定的答案,
巴士公司肯定唔會做咁傻建議.
又講居民反應, 尚德去深水埗旺角客會快左約10分鐘,
不過旺角客要加價, 深水埗客要汝洲街落車,
如果目的地係長沙灣道以北, 快左10分鐘但要行多5分鐘,
其實冇乜著數.
去長沙灣站一帶直頭變成冇車.
尖沙咀近年因鐵路新線通車導致巴士客量下跌,
不過受惠於較多新型商場開幕, 尖沙咀人流近年有明顯上升,
反而旺角人流近年有下跌.
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近期深水埗區cut出來既車夠你開多條296C,
都唔明點解要搵條296D做搶車目標.
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1A 東行太子都唔少客。我唔係話反對不對稱走線，但近年的確越來越少這種路線。單向有服務叫做係合理，例如ching舉例的 95 603 307，但來回唔同路線就真係好少見。35X 都特登改返行大埔道，做返來回對稱。
呢個計劃其實單單計 296C 296D 係沒有甚麼大問題，最大憂慮仍然係 296D 去尖沙咀唔會有客揀，始終大大條 796P 擺在尚德商場門口，尚德班客唔係傻的。如果冇 796P 我會認為改動合理，加上九巴鬥氣，我又唔覺得實行機會會好大，始終倒走尚德去尖沙咀的客，爭返少少尚德、觀塘去深水埗的客，對九巴而言未必化算，始終尚德去深水埗本身 793 已經自閹左，觀塘去深水埗，既然你都認為 296C 站位唔好，對觀旺冇乜實際作用，咁 296C 去深水埗站位都一樣係唔好。
另外建議加返 98C 轉 296C 的優惠，補償亞皆老街醫院街去海盈邨的乘客。
296C 做觀旺我覺得主要係幫 16 執雞，尤其未來 16 一定會因為 16X 半全日而減班。填海區來回觀塘反而 296C 係唯一選擇，我唔認為飛橋會幫手加到填海區客。
反而 216 方案，蘇屋同白田邨來往觀塘本身就一定唔會揀 296C，做到的一定係全新客。我承認要同 16 一齊搞重組唔係簡單，但係 16 本身可以用 16X 全日頂左大部分路段，用 216 搞掂埋 16 剩餘的 碧雲道-觀塘道 流水，阻力絕對唔係大。
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296D 未變西九龍文化區專線前，一日都係得 4100 客，除返開每個方向都係二千多少少。邊度有幾千個客畀你倒走？
亦唔好唔記得，296C 296D 咁玩，可以捅多 793 795X 一腳
尖沙咀人流係有下跌，講緊係 35A 41A 呢堆線尖沙咀都少左客，好明顯唔係鐵路因素。唯一客量有反彈係 260X，因為無左鐵路總站優勢，班客想有位坐
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cut 左果堆車，已經收歸國有，仲有得返轉頭？
202 未收檔都仲叫做有兩部車畀你玩，但而家都已經摺左
又咁講，我好多時建議做重組唔係得一個目標。想尚德出旺角同深水埗都有得快，旺深分家係唯一方法，點解唔可以由尚德個 pool 自己解決？
一個重組 A 區同 B 區都有得受惠，你可以有千萬個要求 B 區交車重組的理由，但同樣地亦無理由奉旨唔可以由 A 區抽車做。講到尾，咪又係邊幾條線被重組、邊度有剩餘資源既問題
當日我建議過 296C 296D 二拆三，但你又唔制；但更重要一點係 296D 已經變成西九文化區專線，而九龍灣旺深亦已經被屎水插旗，當日個建議已經無可能做。仲有其他辦法嗎？
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296C 296D 另一個具戰略意義既位係將轉，擴大覆蓋，成個將軍澳山下都可以轉車去旺角、深水埗、油麻地，至少西行有一條旺角真特快
296C 西行站位唔係靚，但我上面講緊既係東行旺角道站位難吸觀旺客，搬落菜街/旺角站無論對於搶觀塘定尚德回程客都有正面作用，始終更接近中心位；而西行對觀旺無乜實際作用既原因，唔係站位，而係因為有一條班次頻密兼唔使塞亞皆老街既 1A
我自己就認為亞皆老街西行係好趕深水埗乘客，尤其是填海區。亦要留意上年 RPP 果條招標線最終會由邊間公司投到
至於你個重組，我認為難度最大既位依然係一次過要重組 16 16X 214 213D 成堆線先做到
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唔認同亞皆老街出去比太子道西一定差
但296C停站多的確係問題
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本帖最後由 2076 於 2022-9-5 00:31 編輯
我明白將轉係重點，但係寶林坑口得 98D 同 297，而本身有 98C 直達，297 班次又差，結果未必吸引。當 796C <--> 694 / 798 / A29 三飛都做唔起，我唔認為班客會肯轉車。
所以最後都係做 98 轉車客。
我個重組承認係複雜，但本身可以部分斬件上馬，入面亦都有好多路線係已經上過 RPP，我覺得慢慢推行唔會做唔到，只係要分兩三年去做。
但重組後，對藍田山以及秀茂坪的交通的確係有顯著改善，而路線亦都合理化，特快線唔駛同老牌流水鬥重疊。
另外我覺得 ching 對亞皆老街塞車問題有過於悲觀的想法，太子道東條天橋基本上永遠都係塞緊車，因為右轉聯合道倒塞上橋，而花墟塞車問題同亞皆老街好相似，加上要停返太子去旺角果段彌敦道的時間，行亞皆老街去彌敦道南行理應係快過行太子道西。
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近年運輸署對quota這個東西睇得不太緊,
另外你睇新巴793/795x開果陣一樣係搵多條路線減班去做,
九巴要開線是但搵堆線減車已經搞掂,
冇需要搵條線一換一,
你仲要堅持搵條最唔適合去搞先好笑.
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本帖最後由 S3BL100 於 2022-9-5 21:22 編輯
296C 同 296D 都係尚德前往油尖旺區路線，有幾唔適合？
Quota 的確唔係重點，但問題係厹願唔願意無啦啦幫巿區線加咁多部車。只要熟悉少少近年先例，都知道有無可能。如果係早多一年半載，202 仲生勾勾、12 未減到變殭屍路線之前，捆綁埋重組都唔係唔可能。但而家已經減無可減，減走左既仲會拎返來？
但你 quota 呢個字提醒左我一件事，就係雖然觀塘道無實數 quota，但運署唔會批准拆完後兩條齊齊行觀塘道。如果真係搵西九資源拆線，西九觀塘線係無理由唔行觀塘道，換言之尚德重組完會無車落九龍灣德福，否則就會出現一個用西九資源貢獻尚德造就旺深分家既局面，講得通嗎？
呢個世界總唔可能有免費午餐吧，有乜理由著數全部自己拎，鈔就要人地付？
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