本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-8 09:44 編輯
最慘係招錯標,尤其是好似皇后山涉及咁多利益持份者的情況,就會突顯依個問題
國松,善水都係通過公開流程取得路線專營權,
咁好理所當然地要"優先"照顧佢地既利益
雖然小巴無能力食曬個市場,但我覺得運輸署有責任要優先照顧佢地既利益,
例如更改上水停站, 容許加車,
到最後小巴點加車都係頂唔順個需求,
就考慮幫佢換條客量稍遜但在小巴公司能力範圍內能應付的小巴線
又或者開條唔算直接競爭的替代路線
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我覺得運輸署應該要維持公交秩序
56延長,我覺得係破壞左個規矩,
先例一開,到時運輸署只會有排煩
例如善水之後會問,既然56可以行馬適路,點解佢唔可以開一條皇后山經粉嶺北出九龍的路線,
馬適路没有出觀塘的路線呢(他們會選擇性忽略277X)
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我覺得指派/地區專營招標有個好處,
方便改線+操作
巴士公司無咁多話言權
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錯字連篇
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皇后山個接駁需求比想像中係高。果時未有503K, 商場都未開夜晚尾班車都識坐15-16個出上水。
但56救到幾多同埋趕唔趕得切救就難講,我諗等56加時加到去呢種時段應該只係一種奢望,前題仲要有雙向分段。
搵埋276C,咁倒不如78B全日仲實際。
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皇后山去大埔,應該將73B要一開二,一條華明,聯和墟皇后山龍山隧道走,另一條大窩西百和路/馬會道上水走人
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Kj2052 發表於 2022-9-8 09:36
水泉澳無招標咪日日288打大蛇餅兼仲夠膽減班lol
無招標屎咪一樣開到條682B |
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960 961 唔入 CWB 廿幾年,咪一樣有得賺。
950 只要停到屯公三站,直接全日都唔會蝕錢。
更何況 950 入到 CWB 的機會其實唔低。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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0q9w8e 發表於 2022-9-8 09:50
無招標屎咪一樣開到條682B
682b本身都過密 |
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城巴而家想條條邨都玩招標
咪搞到條條線走線都要避著九巴做開嘅範圍(78X 79X係最好例子)
用水泉澳做返例子
如果水泉澳嘅線全部都係招標(47A 287X 83x 288),並由城巴中標
咁83X就會變咗83A走線,但只係限繁忙時間服務;最盡非繁45-60/1
而且因為83X入唔到水泉澳,令到佢全日唔到
隨時2022嘅89D仲要兜埋上黃泥頭
又或者用47A做例子
而家城隧個轉車優惠係用現金都得
假如城巴貿貿然多條線入咗去,咁成個轉車system就會亂
一嚟水泉澳去荃灣要俾多咗錢;二嚟九巴要做多咗嘢;三嚟城隧個轉車客率都會慢咗
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265B 22年不變
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2076 發表於 2022-9-8 09:50
960 961 唔入 CWB 廿幾年,咪一樣有得賺。
950 只要停到屯公三站,直接全日都唔會蝕錢。
有960停屯公三站,我諗950都休想入市中心,頂多停到紅橋。不過都夠搶到部分深圳灣轉960既客。 |
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你自己都講左,擺明就係運輸署自己事,市民根本冇需要幫小巴/巴士公司諗埋,做埋佢個份,平衡市民同公司利益係政府佢地工作。
我地市民見到就係日日等小巴好耐所以躁底,就係咁簡單。
所以我之前直頭講不如唔好再蹝時間拉長途線入黎救,仲要堆長途線未全日,全日成本又高過區內線,諗到天方地老。直接搵出面79K果類兜一兜入總站至少可以救住一半先,好過而家56仲要靠54區發展速度望天打卦,其實真係正正常常比居民去到上水,民怨少一半。
78A做線王係必然,以前冇503K,503開到八點,成個皇后山得一條線搭,而家都唔好得幾多,邊有可能唔多客,78A收得又貴,站位又垃圾,真係焗搭先比佢做到咁大。
78X/79X少客都唔係不可預測,難聽地講已經好好,馬尾下果面堆村屋都算係鼎力支持。
一個3萬人(第時5萬)人嘅區,再拆番開港島東九西九荃葵需求,個客量基數就變得好細,班次都只能夠好疏,剩番咪倒晒去78A同503。
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tina 發表於 2022-9-8 09:57
城巴而家想條條邨都玩招標
咪搞到條條線走線都要避著九巴做開嘅範圍(78X 79X係最好例子)
招標與否唔到我們控制
但係如果完全唔招善水實嘈
總之正常運吉嗰腦應該知邊d要招而邊d直接批
同埋就算招都有唔少比狗巴
但係有時亂批小巴(E.g.503) 就好有問題 |
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