3M重組好似係689叫先做咋喎
同埋關269D咩事
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TR5774
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屯元天個雙向分段某程度上係九巴乘機抽水啫
荃葵個case 40 48X 73X呢啲「區內」有咁上下長嘅，「短用」嘅客都唔少，無雙向分段咪又照搭
假如話「長線短用」會趕長途客走，不如探討下係咪條線區內停太多站或太冗長
甚至有時長短途客利益唔一定對立，足夠嘅短途客可以幫助擴大客源谷密班次，48X如果無短途客，客量會足夠支持開大部分7-10分鐘一班？49X都無咁密車 |
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唔洗下下講到咁白啦
3M只係例子實際係講跌得多客九巴都會搵辦法拆
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265B 22年不變
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laikingho 發表於 2022-10-5 11:22
48x定線較直接
我諗如果269D天水圍入元朗嘅走線唔使兜大圈同埋唔使係咁食燈嘅話，我相信拆線唔會有咁大爭議。 |
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你講白啲啦, 小弟不才
完全唔明點解將3M同269D拆唔拆同短途分段拉埋嚟講
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TR5774
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-5 11:46 編輯
laikingho 發表於 2022-10-5 11:22
48x定線較直接
印象中就係郁左條32B再搞埋條36大循環搞到48X變左最直接路線。連轉乘優惠都諗唔掂要搵48X益大西北線轉車。呢個重組就一定係幾唔理想，但好多36乘客都真係「屈服左」用腳同荷包對48X投左票。 |
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服咗你
咁短途分段係269D拆線嘅阻力之一
所以咪攞呢件事出嚟討論下成個系統嘅弊劣
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之後你又話九巴唔肯拆269D
其實跌得多客/蝕得嚴重九巴都會諗辦法解決啦
（我用3M蝕錢九巴都整重組做例子啫，唔用3M咪用63X改快）
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265B 22年不變
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大窩口都冇車返去, 正常人唔會行去綠楊/悅來酒店出面搭返36
佢只係得大西北轉乘先有著數, 非轉車客係打劫/老屈
有312 既位, 例如悅來酒店果邊, D人都會搭312算, 唔通貪36落象山轉轉轉
荃新天地果邊, 都會搭紅小算數
西站40P 仲快, 如果比人屈錢既話
依單野係本身垃圾服務既上葵既代表作.
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-10-5 12:40 編輯
我覺得九龍東流水線(1A,13D,14,15,16)玩雙向分段殺短線(13M,14B,16M)係有得諗,
無論有或没有短途線,本身已有不小人當左上面堆線係短途流水線咁搭車
另外, 在葵青區可以諗下265M/269M加區內短途收費,方便唔想搭小巴的客由麗瑤/祖堯進出荃灣,
之後再看如何處置30
基本上批客和主線没有重疊,
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錯字連篇
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