S56下繁會頂閘架喎
而家0+3左一陣
T1都多番唔少人
機場E線都多左客
但完全冇諗住逐步恢復
仲諗住將疫情班次正式常規化 |
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正正就係本身東涌北去後勤區不方便再睇埋東涌北嘅人口結構，去後勤區嘅需求低係正常（所以你見S52A都好少人，S64P更加係吉車遊街；甚至條901都淨係行國泰嗰邊），加埋以前S56班次密去觀景路轉車都唔大問題
夾硬用E21D做又會有幾個問題：
東涌北入機場無定向班次（仲有朝早頭班車，夜晚尾班車點搞？咪又係要嘔返資源開S56）
逆向E21B變咗載空，唔知開嚟做乜
東涌北地盤+機場收工客一齊迫爆E21D
為咗咁樣夾硬合併費事再倒客走毫無意義
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本身20分鐘一班好地地又改22/23或20/25，即係話俾人知咩叫又要威又要戴頭盔，加一部車都好似會死咁
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未起迎東之前就話東涌北主要返港島 / 國泰城 / T1，迎東有唔少都係返後勤。同埋如果東涌北接駁後勤區服務好啲，居民都會諗返後勤。而家少人返後勤，交通不便都係一個原因。
與其搭 S56 轉車，一係比兩程錢，一係燃料庫上車要兜晒 T1 東涌站先到東涌北，返工燃料庫又難上 S52，E21D 舒舒服服一程過好過。S56 擺明就係擺爛狀態，對付城巴其實係要諗重組，諗辦法令佢肯做你生意。
頭班車尾班車問題，開 E21D 短途車又得，早啲開 E21D 又得，開多班 N21A 都得。逆向 E21B 有東涌市中心頂住，倒資源谷密啲東涌北地盤+後勤區的 E21D 好過。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-10-8 06:27 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-10-7 22:50
本身20分鐘一班好地地又改22/23或20/25，即係話俾人知咩叫又要威又要戴頭盔，加一部車都好似會死咁
...
S52都係寫20但繁時一樣無譜
繁時以柯打解決,更進取可用非對稱
班次、多人方向開20,較少人嗰邊開30。
循環線仲要S56有停留點較複雜 |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-10-8 13:03 編輯
kitarolo 發表於 2022-10-8 05:41
S52都係寫20但繁時一樣無譜
繁時以柯打解決,更進取可用非對稱
班次、多人方向開20,較少人嗰邊開30。
佢要咁慳皮一係飛東涌站，改海堤灣畔/東涌碼頭做循環點全日30算囉，反正去地鐵站d客已經比佢倒走曬（依家仲有S65搶佢客）
再唔係既然有人提東涌北>後勤區，將S56去程加經駿運路點都好過依家不倫不類，已經好似條線不存在咁，等多2年東涌北人口增加S56就會多返客啦 |
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UA2892 發表於 2022-10-7 18:08
盛惠$4.00,較S56貴$0.50
仲有 E11A E23A ，唔怕 |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-10-9 11:51 編輯
HY1012 發表於 2022-10-9 11:26
加一部車做$3.5, 應該唔係死咁簡單
咁S65係咩黎？仲要.由$4.7減到$3.8喎
無論點都好你都合理化45分鐘一班S56，行路踩單車入去都快過佢，未來東涌北人口增加客量點都會升返
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