UA2892 發表於 2022-10-20 19:38
乘客會議上有人提出42C全日,38維持現狀。我覺得這個建議也不錯
今次玩合併, 目的就係想減車...
如果42C全日, 而23就經置富拉去華富,
但同時交換取消38同40, 甚至40M,
推要快嘅置富客落37A/95C去田灣轉42C/72/77,
咁就應該會過到新城個關,
不過地區同小巴都一定唔會肯啫... |
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70P服務路線同某小巴公司路線範圍冇乜重疊，當然容易過到
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南區去北角以東 當年建議77北角落橋 衰左唔再提 其實應該有原因 其實南區東區特快 本來99做應該無咁多爭議 反正比以前少左客 改快佢衰左都可以慳到車 但佢決定同96併就無得咁搞
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天空之神 發表於 2022-10-20 19:12
前面已經有講
但有 33X 既前提下根本無咩可能成事
33X/77兩線定位唔同:
33X定位薄扶林道/寶翠園特快往東區繁忙時間上班客。
77定位往返香港仔/黃竹坑，銅鑼灣及東區流水客。
42/77角色走線，價格都十分近似。其實延長77往華富邨( 來回程經田灣) 。42便可以取消。
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33X經華富邨再去薄扶林道
有33X喺度77延長去華富機會低
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正常應該無一個華富居民鍾意出入都兜田灣圈，
作為香隧BBI唯一華富全日車不宜咁搞 |
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Hazard.Palmer.Drogba
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HR1377 發表於 2022-10-21 16:16
33X經華富邨再去薄扶林道
有33X喺度77延長去華富機會低
最少都要 33X 兩繁雙向先啦
我個人認為咁樣條件交換 38/42 合併可取 |
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黃竹坑香港仔田灣無受惠33X
當年77轉特快就整體快左
但依家77唔轉特快
38 42要二合一
由天堂到地獄都只係幾年既事
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多行不義必自斃
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