興建三條主要幹道: 將軍澳─油塘隧道、北都公路、沙田繞道
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本帖最後由 Toz 於 2022-10-29 20:26 編輯
如果要起過海隧道去油塘, 點解唔去柴灣呢，成本唔差幾遠
起左去柴灣，係可以同時減輕東隧兩繁塞車問題
137區去柴灣水深同東隧一帶差唔多
港島區隧道上岸位置可以搬新巴車廠去騰空
將油隧道似係低成本製作多
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北都公路應該係長隧道穿過南生圍生態敏感地區
加埋建議中幾條新鐵路線大部份都係長隧道，呢堆基建造價同廢土產生量都非常可觀 |
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北都公路只要行工業邨污水處理廠連去大生圍, 公路橋喺南生圍北端對開錦田河上面, 就無需穿越南生圍, 類似現時青朗-元公跨越南生圍東南部, 對南生圍生態影響會較低, 另相信新路會與新田公路設交匯處.
早幾年行山行過大欖涌郊遊徑, 在井坑山上發現八鄉路同十八鄉嗰邊嘅崇山新村路係可以連成直線, 距離只係兩公里左右, 狂想有一日延長及擴闊大樹下東/西路, 在崇山新村以南穿過井坑山下方直達大欖隧道轉車站及收費廣場, 減輕元公及青朗交通壓力. |
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JX9097 發表於 2022-10-29 19:52
睇現場實景就應該唔夠
而且呢邊係前堆填區, 座中電起到貼晒邊, 已經冇多餘位起嘢. |
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eternalflame 發表於 2022-10-28 16:07
呢條「將油隧道」如果真係好似大家咁講係彩明街尾拉條隧道去油塘，會唔會只係俾公共交通或者高載私人車輛HO ...
論長度, 將油同將藍不相伯仲, 甚至乎係將油更長, 因為出到油塘灣, 將藍只係到鯉魚門道.
要做到愉景灣隧道咁細規模, 唔會啩! |
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Toz 發表於 2022-10-29 20:24
如果要起過海隧道去油塘, 點解唔去柴灣呢，成本唔差幾遠
起左去柴灣，係可以同時減輕東隧兩繁塞車問題
137 ...
政府一向厚西薄東, 低估九龍東-新界東交通流量, 137區填料庫發展其實喺2000年代已經提出.
將藍原來設計在山中彎彎曲曲, 都可以變成拉直, 但就係唔預多啲流量為未來落實137區發展做準備, 而提出再起類似走線的將油隧道.
如果起137海隧過柴灣, 跨越嘅係藍塘海峽, 起嘅應該係參考青嶼幹線用大橋而非隧道形式, 連接東廊出港島其他地方, 要在柴灣東整大型交匯處.
無論起大橋或隧道, 冇其他大型基建支持, 單純方便將工同137過海, 好難支持用高成本起畀咁少人用.
喺地圖睇吓, 康城過海去大部份地方用跨灣 將藍 東隧係短過用虛構嘅將柴, 只有去筲箕灣及以東較吸引, 將中將北類同, 兩岸都係住宅區多, 剩下就係工業同堆填, 以一個唔算低嘅成本做咁細嘅需求, 成本效益又確係唔係大.
將油係冇遠見下嘅建設, 但虛構的將柴如果成事就真係大白象. |
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其實依家都係每邊3線
只係將連德道落來/上啟田道條線改埋
咁將隧出來可以全程3線
或者轉車站出來其中一條可以做巴士專線直到連德道支路
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本帖最後由 Toz 於 2022-10-30 19:16 編輯
137區同康城兩邊中心既直線距離有三公里咁遠，同寶琳去康城差唔多，你好似當左係附近?
關鍵係將油係邊度出發？
康城出發等於同將藍九成重疊，唔知起黎做乜
調景嶺出發就係低成本製作
137區出發，兩三公里跨灣大橋加一兩公里隧道，點解你會覺得平？事實上成本肯定高過過海隧道去柴灣（只有2.5公里）
其他小道消息仲有寶琳去油塘
如果大搞將油，即係要駁主幹道，咁仲要預多筆錢起支路
同埋你唔好以為鯉魚門水深，就等於佛堂洲對出一樣深先得架
佛堂澳對出一路到柴灣，最深處不超過20米，同東隧一帶差唔多
西隧紅隧東隧都用隧道起，無可能係呢度起橋
事實上我都唔認為將油會係137區出發
我只係話137區出發既將油會比137區過海隧道貴，作用亦無咁大
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拉到出油塘灣即係假設左將油塘灣填海翻生
但起條雙管雙程隧道
兩邊都只係區內道路問題都係未解決
所以先會切想將油個定位較小型
我覺得唔係將所有車引晒出九龍之後就可以自然解決137區潛在交通需求
否則只會將觀塘交通問題延伸去到油塘
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eternalflame 發表於 2022-10-28 16:07
呢條「將油隧道」如果真係好似大家咁講係彩明街尾拉條隧道去油塘，會唔會只係俾公共交通或者高載私人車輛HO ...
公共交通專用，咪同條鐵重疊
一係就索性將個咩高架無軌拉埋落嚟去137，唔伸延137區線 |
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