[經歷分享/報告]
城巴930X客量報告 [或可反映為何930客量跌]
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本帖最後由 castanopsis 於 2022-10-25 09:34 編輯
要分返開，我呢度主要係針對朝早北行
我既睇法係，朝早北行唔應該用930名義去做
應該改過第二個編號，大執一次走線，專心做港島去荃葵返工既通勤客
葵涌邨/大窩口邨無人返工，唔應該兜上去
朝早入荃灣無935，其實好應該大條道理跟290直行葵涌道青公
如果想繼續擦邊做橫龍街，可以行返沙咀道
甚至港島段其實都有空間執，拉去跑馬地/大道東覆蓋多啲住宅區
比起倒資源落去開930X朝早逆向
咁做一來唔使加資源，二來更加切合乘客需求
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castanopsis 發表於 2022-10-25 06:51
中西區朝早入荃葵，本身基本盤已經唔大
仲要拆開930/935做，對乘客而言唔係好事
九巴檯底有無反對我唔知 ...
運署反對九巴做大934A |
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大窩口某啲位都唔近鐵路，但呢個都小事
最大問題係，以荃市/銅鑼灣燈陣同路況，你啲定時點會好趕客
葵盛30分鐘一班已經差，仲要兜入葵涌邨停喺度拍蚊，完全唔理想
拉返闊少少
荃葵去銅鑼灣特快，係一個相當有潛力既市場
930X個種走線，繁時講緊40分鐘都入唔到西隧，好趕客
大西北線夠長途，沿途又多獨市位，點都要硬食
但荃葵過海線要同紅線競爭，由頭碌到尾就剩返餅碎
930系好應該搵其中一條線，杜老誌道走，停一停砵典乍街，然後直飛葵芳再掃落荃灣
望下隔離116銅鑼灣/101克街既客量，做到三成效果都無得輸
我呢條走線，北海上車，25分鐘已經到葵芳，絕對有吸引力
我既角度係，中上環客量集中喺兩繁
葵興芳<>中上環，其實留返朝早南行930P（葵盛>葵興芳>中上環）/北行砵典乍街，已經夠
其餘時段930直接轉型做既銅鑼灣特快
然後留返930B開大半日做山上獨市位
先係真真正正做大到個餅既重組方案
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其實最慘係去左 如心 之後又要去返 沙咀道, 而唔係楊屋到直走, 咁既定線, 直係見到得怕怕 |
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The Designer
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934A只可以話係對家已經做大咗，成個荃灣條條大路插曬旗，佢只能將僅餘(aka以前保鐵唔比停果D路)934系離開荃灣前有得執客路面插埋旗咁解。
但係呢遠離鐵路站位又有930/930B/930X又唔擺得，想全日又因為定線大約係34M/39M+紅藍線，有明顯保鐵障礙，正宗948昔日未有半全日苦景囉……
荃富街就係930B擺咗，得荃富街公園擺到934A回程
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1320 發表於 2022-10-25 10:30
其實最慘係去左 如心 之後又要去返 沙咀道, 而唔係楊屋到直走, 咁既定線, 直係見到得怕怕 ...
本來城巴都應該唔想咁行，但海之戀後門唔入得之後，想愉景新城西站同沙咀道繼續一條線過嘅後果就係焗住兜如心
其實都唔止愉景新城客倒咗落鐵，滿樂都倒咗客去坐934直出港島 |
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castanopsis 發表於 2022-10-25 10:19
大窩口某啲位都唔近鐵路，但呢個都小事
最大問題係，以荃市/銅鑼灣燈陣同路況，你啲定時點會好趕客
葵盛3 ...
據聞930嘅怡和街quota似乎畀咗961
資源運用角度睇係唔合理但現實就係咁
尖沙咀quota其實都有類似情況 |
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呢個case好難同情九巴
934/930其實並存咗咁多年，九巴大把機會去做嘢
等到城巴將930拉去愉城，開始做930A荃灣特快，你先急急腳插枝旗落荃威
如果你打算同934整合都算啦，但934半全日又無預荃威
結果荃威城巴唔做得，但九巴又無辦法俾到服務佢
點計都幫唔落
坦白講，你當年930一線走天涯既年代，934經埋市中心全日，我絕對會撐九巴
但人哋930X做大咗市中心個餅你先走去搶人哋辛苦做返來既客
抵你俾運輸署ban啦
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好老實
930唔重組直接拉入怡和街，唔見得會有好大作為
銅鑼灣<>荃葵市場係好大，但你要車程吸引先得架
邊個得閒同你碌40分鐘入西隧？
而屯轉城巴條條線都入銅鑼灣
九巴俾返一條961都正路
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930如果唔入得銅鑼灣做總站，城巴應該唔想96取消，始終多咗個位冇理由益九巴 |
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