本帖最後由 流星☆雨 於 2022-11-8 21:13 編輯
B8行廣福道,仲要得假日先有車
如果大埔中心-城河東大圍唔使行乘客觀感差嘅埔公,大埔停站又近過B8,例如停安祥路或者一田
未嘗不可
仲可以行埋白石角 |
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趕客路上 理_得你
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da93 發表於 2022-11-8 08:25
仲有嘅,789囉
18X/88X |
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本帖最後由 da93 於 2022-11-9 02:29 編輯
其實B8個問題好複雜,而佢本身亦係雙面刃。
服務時間可以改,尤其是城巴咁熱衷於做口岸線嘅性格。
而最重要嘅係,關口基本上係無分平日假日,就算B8按投標時嘅時間去運作都好,如果晌正常通關情況下,北區如果無法承受大量自由行/水貨客的話,呢班人好大機會會湧落大埔。過去只係因為羅湖口岸,北區最食到應,但香園圍口岸,對大埔嘅影響唔能夠忽視。
但如果由B8成條走線黎講,正正就針對到72A、74A呢兩條大埔去得到沙田嘅巴士,做得最弱嘅地方。
所以點解我會話B8生仔,而非B8本身。
而且只靠B8而不作任何改動,亦會引伸出其他交通以外嘅社區問題。
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da93 發表於 2022-11-9 02:22
其實B8個問題好複雜,而佢本身亦係雙面刃。
服務時間可以改,尤其是城巴咁熱衷於做口岸線嘅性格。
要B8生仔,關鍵係佢可唔可以脫離 B線嘅定位。望下 B3,生完仔都係要遺傳翻 B線嘅血統做口岸,區內連分段都冇。近少少,W3做到新東特快,但係高鐵一停,西九出到幾多街客都冇用,同樣要閹。所以B線嘅特性,點都要做口岸,除非全價好吸引,否則個價好難吸到非過境客。咁嘅話,反而我會對皇埔有啲興趣... |
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咁老實講,皇后山-大埔線,的確晌北區嘅角度,佢的確冇需要理你大埔堆72A,74A做成點
當然,除非你話富蝶係城巴中標,咁仲可以借富蝶為名去諗。
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呢幾年九巴對客量要求應該係開一架ATENU, 起點總站去到終點總站,
都要維持坐到90個人
(中間一定有上有落,最好多短途全費,全程載客量超過一架巴士載客量1倍以上,佢先唔會減班)
所以開上水<>大埔<>沙田 全日特快線, 唔洗諗
因為一定會出現單向/部份路段唔夠客, 票價一定不及東鐵$6蚊有找,
還有歷史因素, 73,73A開辦時沒有吐露港公路, 行大埔公路多了持份者, 當然九巴經過咁多高層替換, 都沒有改善新東區間特快, 相信係策劃標準規則沒有改變過, 甚至加劇兜多d就多d客概念
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有demo 俾大家睇
起碼要有80 的視覺效果, 更要有睇得到的收入, 咁先不用大 cut 班
否則下場就會好似85B, 89B 咁
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