取消W3，重組埔公3A及74D

如題，趁W3恢復無期，盡快除之而後快，將派車回饋北/埔/沙三區：
1. 提供真正惠及三區居民的區間特快服務
2. 合理範圍內改善大窩西/埔公/白石角交通
3. 善用巴士資源達成已發展地區的次要目標

本建議乃啟發自以下兩位板友建議:
S3BL100 - 合併72A/74A + 重組74C/D
GU9338 - 73A大流水建議

大綱:
第0組改動: 取消W3

第1組改動:
72A改為272，改經白石角及城河東
74A改經城河西及大隧，並加密至30分鐘一班

第2組改動:
73A改為北區軌南-沙田特快 (詳見下文)
74D取代73A大窩西社會服務，及改經超級城，並加密至30分鐘一班

詳細定線地圖
🠕🠕🠕 Google Map與實質定線可能存在少許差異或混淆，連結內有相關解說。🠕🠕🠕

詳情:

72A 大圍站 ⇄ 大埔工業邨
只保留星期一至五 大圍站開 0650 , 0715 及 大埔工業邨開 17:15 , 18:15
定線及收費不變。

272 大埔海濱公園 ⇄ 美林
1. 不再途經大埔公路及源禾路，改經白石角、科學園及大涌橋路(去程經沙角街/科技大道西)
2. 大埔總站改設於大景街「大埔海濱公園」；大埔定線微調。

班次
大埔開 每日 0545 - 2115 30
美林開 每日 0545 - 2100 30

收費: $9.4

分段:
大埔海濱公園 ⇄ 廣福邨 $5.0
科學園路🠖大埔海濱公園 $8.4
美林 ⇄ 濱景花園 $6.2
美林 ⇄ 白石角 $7.7

派車: 5部 (±0)


74A 太和 ⇄ 啟業
1. 改經源禾路、沙田市中心(去程停沙田站，回程停市中心)、大老山隧道。
2. 九龍灣定線微調；回程不停運頭塘總站。
** 新增 3. 73A改為不經大埔後，74A非繁特定時段雙向繞經威院。

班次
太和開 每日 0545 - 2115 30
** 0845 - 1745 開出班次繞經威院
啟業開 每日 0630 - 2230 30
** 0900 - 1730 開出班次繞經威院

收費: $11.1

分段:
太和 ⇄ 樟樹灘 $6.2
樟樹灘 🠖 啟業 $10.5
禾輋邨 🠖 啟業 $8.7
樟樹灘 ⇄ 大老山隧道 $6.2
大老山隧道 🠖 太和 $10.2
瀝源邨 🠖 太和 $8.9

派車: 6部 (±3)

其他路線改動:

72 新增分段 瀝源邨 🠖 太和 $8.9

新增 轉乘優惠 埔公 ⇄ 黃大仙 - 72/74A ⇄ 89 車費不高於 $10.5 (只適用於九肚山路至樟樹灘) / $11.1
新增 轉乘優惠 埔公 ⇄ 原72A/74A服務範圍 - 74A ⇄ 80K/81K/88K/283/284 車費不高於 $6.2 (只適用於九肚山路至樟樹灘) / $8.9
新增 轉乘優惠 大埔工業邨 ⇄ 埔公/沙田 - 272 ⇄ 74A(只限大埔/沙田區內上落車) 車費不高於 $6.2 (只適用於元州仔至樟樹灘) / $8.9
新增 轉乘優惠 大埔工業邨 ⇄ 城河西 - 272 ⇄ 80K/88K 車費不高於 $8.9

後續可行改動:
I. 82K 縮短為 新田圍 ⇄ 威爾斯醫院，減價至$5.4，只派1車
I.A.騰出車輛目標為用於日後整頓80K；縮短後的82K日後亦可與89S再作整合。
II. 82D 開出時間或需調整，以免與72A拖卡到站（儘管82D車程更快）

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73A 上水(彩暉街) ⇄ 火炭站
1. 不再途經大窩西、大埔、大埔公路，粉嶺南後直達沙田站，再經圓洲角往返火炭站。
2. 經百和路及北區醫院延長至上水；粉嶺南定線微調。
3. 上水彩暉街公屋落成前，總站可臨時設於彩園。

班次
上水開 每日 0530 - 2330 30
火炭開 每日 0530 - 2330 30 , 尾班車 0005

收費: $12.7

分段:
祥龍圍邨 🠖 火炭站 $12.1
沙田站 🠖 火炭站 $5.8
第一城中心 🠖 上水(彩暉街) $12.1
和興村 🠖 上水(彩暉街) $5.0

派車: 5部 (±0)


74D 華明 ⇄ 觀塘碼頭
1. 延長至華明並增設雙向分段，加密至30分鐘一班，代替73A提供與73的聯合班次。
2. 改經大埔太和路，不經大埔墟；回程繞經科進路加停「逸瓏灣」。

班次
華明開 星期一至五
0600 - 0700 30
0720 , 0740 **不經廣福邨**
0800 - 2200 30

華明開 星期六、日及公眾假期
0600 - 2200 30

觀碼開 每日
0715 - 2215 30

收費：新增落車拍卡分段 華明 🠖 廣福邨 $7.2
其他不變

派車: 5部 (±2)

其他路線改動:

73
74D收車後至0000前，加密至15分鐘一班，以維持大窩西社會服務班次。
74D收車後，往華明繞經廣福邨西行站。
寶鄉橋 🠖 華明 $6.7 分段 提前於 廣福邨/廣福道 開始。

74C
改為 梧桐寨 🠖 觀塘碼頭，開車時間因應行車時間變化作相應調整。

74D
新增原73A與北區/大埔各路線之轉乘優惠，以取代73A提供大窩西社會服務。

新增 轉乘優惠 粉嶺南/大窩西 ⇄ 埔公 - 73/74D ⇄ 74A 車費不高於73A同一車程原價
新增 轉乘優惠 大窩西 ⇄ 沙田 (經粉嶺) - 73/74D ⇄ 73A (車費相等於73/74D一程免費)
新增 轉乘優惠 大窩西 ⇄ 沙田 (經大埔) - 73/74D ⇄ 272 車費不高於 $8.3 (只適用於三渡坑起往沙田) / $11.1
新增 轉乘優惠 大埔/埔公 ⇄ 第一城/火炭 - 74A ⇄ 80K/81K/83K 車費不高於73A同一車程原價

後續可行改動:
I. 272K改為繁時限定，非繁由272A繞經科技大道西取代。
II. 整頓73B定線，提供北區⇄大埔區間真特快。
III. 入夜後大窩西社會服務班次有輕微下調空間

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後續可行改動(綜合):
I. W3餘下4車，可撥予沙田-南九龍路線/大埔區/白石角/收歸國有
II. 北區⇄白石角路線，將會是北/埔/沙區間特快的最後一塊砌圖，九巴宜及早突破新招標區間小巴線包圍網。


總結今次 取消W3，重組埔公3A及74D 建議達成的目標:
1. 72A、73A廢物再造，取代「大型垃圾」Ｗ3提供北區⇄沙田、大埔⇄沙田區間特快，覆蓋範圍較W3更廣
1a. 兩者定線絞盡腦汁避開小巴，而又盡可能與小巴在合理範圍內競爭，觸及潛在客源支撐班次
2. 將埔公及大窩西應得資源控制於合理水平，並透過善用74A/74D為兩地提供合理對外服務
3. 72A + 74D，白石角已得到往返粉嶺南、大埔、沙田圍及大圍、觀塘服務；較現時牌面(每個鐘一班74D)來得理想
4. 製造機會陰乾82K/272K，資源再分配

隱憂
1. 殺W3是否可行，要視乎TD旨意。如果殺唔到W3，成份建議已經回收得咁滯……
2. 埔公坐擁3A去到只剩下74A，每個鐘唔見大約3班車，建議提出的削減水平有機會不被接受。
3. 73A服務範圍廣闊，沿線持份者眾多，預料反對聲音都會較多。

唔係好明 74D 行超級城要谷密 73 補飛既意義，兩邊都要用多一倍車

W3係運輸署設計走線並招標開辦
無咁易取消

GU9338 發表於 2022-1-14 22:44
唔係好明 74D 行超級城要谷密 73 補飛既意義，兩邊都要用多一倍車

73日間唔會加班+ 74D亦唔會大幅延長服務時間
=>暫時補返落73先，帳面上做15分鐘一班

當然74D再延長服務時間都並非不可行

kmb71k 發表於 2022-1-14 22:55
W3係運輸署設計走線並招標開辦
無咁易取消

W1依家開緊咩班次？

LAK2 發表於 2022-1-15 14:25
W1依家開緊咩班次？

W2同W3條數點都好過W1下話？
W1真係蝕到入肉喎

呢兩條線將來肯定只會不斷玩優化
要取消可能性低

用 74D 代 73A 做大窩西基本服務呢個 idea 幾有創意

不過如果無睇錯既話，威院去大埔好似變左要轉車？呢個位被拉倒既機會似乎唔細

S3BL100 發表於 2022-1-24 11:37
用 74D 代 73A 做大窩西基本服務呢個 idea 幾有創意

不過如果無睇錯既話，威院去大埔好似變左要轉車？呢個 ...

如果一定要留直達巴士，最簡單可能係大隧74A特定時段/班次兜威院

對行車時間影響應該唔大

條w3明明開緊

qunow 發表於 2022-1-24 17:54
條w3明明開緊

地區人士囈契弟咁囈足成年先對開各兩班，又縮到對開各一班喎。

呢個亦係我判斷 依家 (奕晴未結束/尚未與中國通關) 係近年內隊死W3最佳時機嘅原因。