本帖最後由 1320 於 2022-11-25 11:30 編輯
50 係尖沙咀就應該生意有限 (時間上 無260x, 鐵 咁快), 油麻地, 旺角 先係重點, 但佢本身貴都算, 但連分段都唔整, 呢個真係幫佢唔落..........如果佢平少少, 我係 旺角 真係首選 50
#紅車既超薄頭枕太重口味, 真心唔想坐
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The Designer
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本帖最後由 12Lane 於 2022-11-25 11:35 編輯
Ricky403 發表於 2022-11-25 11:08
回程計50定價係260X水平但只係63X速度
就算out咗膘買三送一客，去54區就話無得揀巴士一定上50姐 (但入伙 ...
尖咀客咪當bonus，冇衝突架喎。條線本身主力就係54區，人口基數雖然比起屯門其他大區係遜色架啦，但要做到79Xor更高客量水平應該唔難。至於競爭對手，西鐵肯定就最大，但咩野叫「贏」先？交通營運係講載客率、講邊際利潤。舉個例，A公司開五分鐘一班一個鐘載五百個客，B公司三十分鐘一班載二百個客，邊個係贏先？
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12Lane 發表於 2022-11-25 11:33
尖咀客咪當bonus，冇衝突架喎。條線本身主力就係54區，人口基數雖然比起屯門其他大區係遜色架啦，但要做到 ...
假如過多一年半載尖沙咀仲係運凳，又因為收費貴同非頭站而影響油旺吸引力嘅話，咁我寧願佢減價專心做油旺
甚至既然你都話50主力做54區，所謂紅橋/屯轉旺角特快又得而家雞碎咁多，真係行番長沙灣道對居民係更合理
尤其下繁計，鐵路由深長荔返屯門係痛苦過由太子或以南返屯門好多，深長荔係比油尖旺更值得做 |
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本帖最後由 GD1570 於 2022-11-25 11:52 編輯
曾經有人講過：
喺九龍中央郵政局同一時間開車嘅話，260X同63X基本上時間上係差唔多，沒有誰快誰慢的。
所以基本上只係感覺上認為行三幹一定快過行荔橋咁解。
當然，佢嘅收費真係一個致命點，但係咪代表就會無客呢...
況且，54區伙都未入晒，咁快講到條線要死得，係咪又快咗啲呢？
正如我昨天早上10點前由灣仔搭961返屯門，西隧後只係得4個客，咁我又係咪可以話依條線早上可以CUT入屯門服務呢？
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你有你可愛，我有我好笑。
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50要拆線做長荔深就預咗，根本一開始就係主力做長荔深，之後先再開線掟去油佐尖，
依家個玩法根本就係調轉咗。
同埋長遠計，紅橋其實都可以放到客出嚟，只要佢肯同63X做「聯合班次」，
大家各做30分鐘一班，然後聯合就15分鐘一班，唔會無得做。
反正，九巴一向都唔係太想做條63X㗎啦，依家咪正正畀機會佢可以收吓車囉！
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你有你可愛，我有我好笑。
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非繁計 63x, 260x 係油麻地 上應該分別唔大, 不過宜家繁時 18: 15 ~ 19:00 係旺角 左轉入 亞皆老街 就成日塞至少 2/3 個燈位, 呢個可以加長5 分鐘以上既行程 |
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The Designer
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960B 968X係善意路線而家班次就夠喇
960 961 968 唔郁得... 呢D線有戰略重要性同時為未來新界北築一盤大棋
但係955作用冇乜...
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Mandy+263M=HG6729
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根本50和79X應該好似58X同260X/63X拆法,不過九巴一定唔肯!
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260X返屯門一定快過63X, 反而60X同63X非繁忙時間返屯門，時間係差唔多 |
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本帖最後由 Toz 於 2022-11-25 18:59 編輯
所有行偉業街既兩繁返放工線都有潛力加一兩班特車經將藍直入將工
問題係入將工肯定要加價，點吸引九龍灣同觀塘落既客上車呢？同日以分段價回程再八折? 行加士居道天橋搏下無老龍咁塞?
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