本帖最後由 da93 於 2023-1-20 06:13 編輯
其實係更早，某d麵包店三點已經要整麵包應付早市。
仲有更多嘅轉變...
以前屠宰晌市區，而家冇左。
以前紙媒發達，日報晚報發行量夠，需要嘅人手亦比而家多。而家就算我唔講封殺蘋果呢件事，近呢三四年紙媒出紙數量亦都比以前少好多。
最重要嘅係，油尖旺夜間經濟本身撐唔起通宵線客量，我舉個例：
當年271S仲係單層年代，爆車講梗45人，而且係有人要等多班車的，仲未計通宵小巴，呢個係九十年代中嘅景象。
早排九巴話而家N271都係大約有兩成客量，但冇左通宵小巴，兩成客量，一車講梗大約30人，甚至乎可能講梗而家嘅N271比當年271s更疏車。
就算以45人計算，至起碼亦少左三份一嘅客，只能夠講，冇去冇回
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271S 係第一代 ? 唔係而家果條 ?
我諗緊 E500 盛世既年代邊度拎架單層行非過海線
以前咁多夜生活唔係咁計啦
58S 都可以取消得根本無哂人, 或者多左人有錢的士或者擁有一架車
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本帖最後由 da93 於 2023-1-20 08:18 編輯
N271前身
少年，你太年輕了
為何我成日話傳統旺區嘅盛世已經過去，正正係你而家唔會搵得番七八九十年代嘅果種輝煌，當然再遠d嘅我都要靠歷史資料。
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其實所有改動埋單加埋……最後會唔會係比現有用多咗人同車令九巴開始淆底縮沙？
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Catlui 發表於 2023-1-20 04:32
44S,59S開辨時係未有N車，呢2個產物，真是區議員嘈返來的。當然我不明白呢啲綫斬來做乜啦！ ...
44S到死果時都仲係全線用緊熱狗巴。
我諗當年摺44S係因為熱狗巴愈來愈少掛。 |
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咁又真呀，以前 N 車用 AM 密密做
點同而家係根本唔想做
武肺後直頭死城咁樣
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無人需要返工廠要開早就真
日間線一路推早頭車都影響左貴價早晨服務既收視
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呢個說法其實好矛盾
既然無需求點解日間線又要推早頭車
44S 其實就只係拼入返落 41 然後 Downgrade 返做正常日間價錢牌
最簡單原因就係行政上簡化，少條線無咁多嘢要顧
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空格唔係無可能
89B 縮線都係就咁鏟走張貼紙由得果格漏空，得閒先換過塊新嘅上去
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