horivhyc 發表於 2023-2-13 07:21
如特工所講，暫訂3月頭照做
聽聞36AB都計劃短期內改路 |
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好耐無上來，路過講兩句
個人覺得殺41換241X全日，成件事完全錯曬
按客量同重要性，何文田其實先係41最重要既持份者
要換線，其實應該由何文田當區居民畫，然後補返兩部車俾青衣
而唔係用青衣人角度去畫，求其俾返兩部車何文田
41廢，但241X其實比起41更廢，根本完全唔知定位係乜
殺一條廢線換一條有用既線返來，就話犧牲得有價值
殺廢線換一條更廢既線返來，完全唔明點解有人會拍手掌
咁搞法，我寧願你吊住41條命，問清楚何文田/青衣要乜嘢先
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睇嚟又要大戰多十幾版去討論不外乎41係青衣線定何文田線同埋41係咪屬青衣島資源呢啲問題
我自己就覺得241X可能都係啲upgrade陰謀嘅一部分嚟
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傳統而言，喺政治層面上，總站區牙力會比較大
但牙力大，唔代表件事合理
何文田>西九 係當區既基本服務，歷史原因，交咗俾兩條新界線做
但邏輯上，41/45對何文田重要性，唔會低過17
唔記得實際數字，但以前文件曾經講過 何文田<>長深荔 客量有成五六千人，未計E21A個份
呢個本身係796C級數既客量，就算唔係線皇都唔係差
就咁抽走一條然後只係稍為加車俾45，觀感已經差
然後換來既241X非但對何文田無用，對青衣亦無乜價值可言
點都講唔過去
41/45係有重組需要，但唔係咁做囉
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本帖最後由 kingprowm 於 2023-2-17 12:51 編輯
根本部分人仇視 41 / 241X，過度偏幫 45，就講乜都冇用啦
永遠唔會有理性討論
我本身對 41 45 共存沒有意見，係有人非理性仇視 41 系，才需要反擊
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講真做紅土返學線, 再加愛民何文田去旺角深長荔, 收小巴價真係唔搞佢搞邊個
話就涌美路獨市, 但青衣上車去何文田愛民有幾多個, 仲未計佢咁慢
至於45, 就好多人想送46上路(改特快), 但送完46上路, 45最多咪15-20, 都好過長沙灣一睇 30 45 46 全部20+
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45有車長度限制，照計留41點都好過留全條45，好過因為條線額外再留一批11.3米。
至於45/46應該係揀邊條去縮短，值得另外再討論。
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討論已冇意義，因為重組已成事實，反而我有興趣知241x下一步重組會點。 |
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41雖然用12米車，但總體客量用11.3米都夠裝。
41變241X後，啲流水客只能夠上45，因此45自然要加班；
而當45加班，荔景山落旺角又好自然地將46頂走......
假如想留46，唯有改快——例如跟6X，美孚至油麻地拉直玩有限度停站。（終點繼續擺高鐵站）
同時，18也應該配合加密和改線，支援41取消後45何文田至深水埗的客流壓力。（之後F1版會詳細寫點改）
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我是一部小小MMC~~~~
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castanopsis 發表於 2023-2-17 11:53
傳統而言，喺政治層面上，總站區牙力會比較大
但牙力大，唔代表件事合理
九巴匯達都唔想做何文田，無辦法㗎
老人家就E21A/B可以照上
後生嘅唔想等都焗住行落旺角或何文田站 |
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