本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-2-23 20:47 編輯
LAK2 發表於 2023-2-23 19:57
大家都明白何文田長深荔最終只會一線
兼一定係由新界線去做
問題係去荃葵點都有用過去荔景或青衣
而家有地底加乘，去荃葵唔一定比荔景青衣有用得多
喺值搏率唔高仲要由頭重新養過批長途客嘅情況下，與其-2再+1咁複雜，多一事不如少一事，簡單啲-1好過 |
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其實唔係何愛個地形咁獨特，開條區內M線兜圈應該都夠塞住大家把口 |
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本帖最後由 HB00610 於 2023-2-23 23:19 編輯
kingprowm 發表於 2023-2-22 18:07
我有邊方面欺凌其他區呀，你唔好屈得就屈
我起碼冇話胡亂取消其他唔關自己區事既線囉
你網絡上攻擊咗屯門人幾耐，呢度好多人都知你冇再做都係俾人嘈得太勁先停
拜託：你態度差我先點名咋
真係唔該你，回你該去的地方。
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運輸署正與九巴跟進有關項目的實施細節，有關項目預計會在本年第一季實施。 |
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3 月唔係第一季 ?
同埋傳 3 月上旬啫 , 從來呢 D 無確實時間表
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其實第一季都係去到3月底啫
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永 遠 懷 念 邪 車 子 JE 1812 ‧‧‧
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青衣南兜荔景直出尖沙咀，其實唔係咁差，前提係要葵涌交匯處落公路，同埋直飛佐敦/尖沙咀。青衣南有左 X42C 之後，其實 42 的價值就剩返來往九龍城同荔景。荔景就點都要做返，本身荔景又有條 46 廢線，咁樣重組其實係對青衣南有最大效益。242X 直接全日化其實都睇得出九巴冇心做，42A 頂住佐敦旺角，變相青衣南唔應該做旺角特快。
青衣南<>尖沙咀 真係無理由搵條荔景線去做
荔景本身基本盤好一般，要出到客就一定入麗瑤/祖堯
兜得入去就注定唔會有青衣長途客搭
另外，青衣要荔景線主要原因係瑪嘉烈醫院
你葵涌交匯處走，根本補唔返個位
有理由相信
青南就算打唔到241X主意
都寧願42A/43C啲車pool埋，直接一拆二做旺角尖沙咀特快
唔會拉埋荔景山一齊死
39 / 46C / 42 的組合，最大問題都係要留 46 呢條頂級廢線。論荔景山角度，一定係想要 45 多過 46，另外 46C 行法都係食唔到 6F，42 又做少左葵青劇院呢個出客位。問題重點其實係荃灣的深長荔線應該去九龍城定係去何文田。我就傾向去九龍城，最主要原因都係預留返 40 飛走美孚的條件。
今時今日
其實6C已經少咗好多人搭長途，你見6X飛埋站客量都唔掂當
睇返我建議既定線
46C (長康)<>麗瑤/祖堯/美孚<>西廊<>旺角/油麻地<>九碼
其實做得返6C最多客既 下路<>油旺
46C行車時間同6C差唔多，其實可以視為6C一拆二，然後取消6F/6X谷返密6C
用返呢個角度睇，就唔覺得廢
而華荔邨/清麗苑/麗瑤搭鐵唔方便，46/6慢無吸引力，飛西廊或者做到701效果
42+46C，對荔景山絕對好過42+45+46疊住一齊碌長深荔
40今時今日已經同九龍城無乜關係
飛唔走係因為美孚東九多客，而唔係因為個爛鬼轉乘
何文田本身多學生客/政府office，繁時兩個方向客量都穩陣
感覺上會好做過九龍城/亞太區
而九龍城/亞太區<>荃葵最節省資源既做法
始終係38A/2D合併，and/or 12A加3-4部車拉去荃灣
2A蘇屋獨市去邊？我見親2A尾段客量都好一般
美孚有6/6C，深水埗南北連接有2，旺角有2/6C/6，亞太區九龍城新蒲崗九龍灣有6D
荔枝角道人口不斷上升，42得單向其實唔理想，6F班次跌到落30有同無已經無乜分別
搵2A做返 美孚<>荔枝角道<>旺角 流水，點都好過宜家喺蘇屋唔知做乜
同時亦明顯減省樂華去長沙灣既車程
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FBI2 發表於 2023-2-23 20:08
下一步梗係縮45去荔枝角順便改叫18A,然後46繁時加班.
雞埋條46唔係仲慳車慳水慳力
定係因為長短車問題先想留46做荔景 |
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