我覺得何文田去長深荔點都飛唔甩旺角。呢個係一個幾大的分歧。
最主要原因係太子。除非何文田去深長荔獨立成線 (which 冇乜可能)，如果要兼顧新界區的需求，基於西九龍走廊得單邊做到太子，變相北行點都要行亞皆老街。如果行太子道西但又唔飛橋，其實特快效果都好有限。
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你話直接用30X拉上何文田，係可以接受
但若果230X全日，何文田版30X無必要繼續經旺角，直接界限街上何文田已經ok
至於你個諗法入面收費問題
我唔認為可以求其俾個轉乘，然後expect何文田居民俾$9.4去長深荔
可能寧願花額外行車時間都要俾返雙向分段
或者將軍澳/屯門模式落車站擺回水機，但呢個就牽涉額外基建
然後荔景山問題
拉X6C上山，仍然無解決過 荔景/盈暉臺<>長深荔，幾條線重疊既問題
我同意荔景山客量無條件攬住咁多條線
但三變二既過程中，可唔可以俾返啲有用既嘢居民？而唔係條條線由頭碌到尾？
油旺其實多客過長深荔，46客量差唔係因為油旺無客，而係條線太慢
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麗瑤交通暢順，開車係做到聯合15
你何文田見到41/45成日變0-30，係因為紅磡塞車
荔枝角道本身有2/2A/32做緊同一段流水
塞多條46(C)落去，就算望落好似有客咁，其實倒頭來都只係左手交右手
反而盈暉臺/清麗苑/麗瑤/祖堯/馬嘉烈<>旺角油麻地特快，新客會多好多
要問既問題係，點解你覺得 荔景山<>長深荔，會多客過 荔景山<>油旺？
去長深荔巴士淨車程都唔會快過鐵，宜家叫做有客純粹係就腳
去油尖旺宜家巴士慢好多所以無客，但如果行西廊同地鐵差唔多，係咪都可以靠就腳養到客？
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界限街上何文田可以，不過冇得上橋。但去荃灣方向冇得唔行太子，弼街行太遠，如果要跟 42 行下面，其實塞花墟同塞亞皆老街冇分別。
收費方面，80M 都冇加返雙向分段比 85 啦。何文田由 30 分鐘一班的 45 去冇用的荔景山，換條 20 分鐘一班的 30X 返來，點都有著數，去遠左收貴啲亦都理所當然，比到盡係何文田加 $8.9 分段，跟返現 41 收費，或者玩即日回程優惠，反正都係主力比居民用。市區回水機/雙向分段係一個潘朵拉盒子，唔裝得，一裝就冇貴價市區流水做。
X6C 上山，冇埋 45 46，其實都係得 X6C 一條做晒，42 唔上麗瑤祖堯唔算重疊。荔景有兩條鐵，人口又少，事實證明亦都冇客，根本任人宰割。當青衣南/荃灣/上葵都仲未有油旺特快，肯定唔會比荔景山有先，加上 42 + 30X(39) + 46C，對比 42 + 30X + X6C 的組合，後者好明顯地慳到更多資源，因為 X6C 只係由美孚拉上去麗瑤，本身 42 的客亦都唔駛焗兜麗瑤，對葵芳去九龍城同東九龍的客都比較公平。
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就算係特快，班次已經趕客
再講本身46都存在，做到油麻地又只係得2，倒不如話同6F重疊
荔景山已經要拎45出嚟，留返條線行荔枝角道叫唔太慢，又做得返海壇街呢邊
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奶路臣街/楓樹街當做咗架啦
老實講就算你停太子站，弼街啲客未都係行6分鐘*去搭230X
有啲嘢我覺得未必需要完全補位補到足
荃景圍個邊有得一拆二，都未必會好介意呢點
尤其30X唔似68X，本身已經頹，受影響乘客數目未必真係咁多
收費問題
樓上都話唔肯上41死等45
如果要再收到上$9.4真係過份咗
45唔係80M，本身係一條正常客量既線
我估稍為加到$7.9可能都仲接受到，但已經殺咗條線套車，無謂去得太盡
X6C 上山，冇埋 45 46，其實都係得 X6C 一條做晒，42 唔上麗瑤祖堯唔算重疊。荔景有兩條鐵，人口又少，事實證明亦都冇客，根本任人宰割。當青衣南/荃灣/上葵都仲未有油旺特快，肯定唔會比荔景山有先，加上 42 + 30X(39) + 46C，對比 42 + 30X + X6C 的組合，後者好明顯地慳到更多資源，因為 X6C 只係由美孚拉上去麗瑤，本身 42 的客亦都唔駛焗兜麗瑤，對葵芳去九龍城同東九龍的客都比較公平。
荔景山<>長深荔
好有可能係30/42/45/46分薄，先搞到睇落無客
不妨計一計，荔景山繁時，一個鐘內有10班車出長沙灣，平均係6分鐘一班
如果谷返落一條線開15/20，我覺得應該會上返正常客量
荔景<>油旺，巴士就真係少客啦
但老實講油旺需求唔會細過長深荔，應該都係46太慢趕客
荔景邨鐵路強勢，但麗瑤/祖堯/清麗/九華徑，行去搭鐵其實都遠，甚至要駁腳
我覺得道義上就算減佢地服務，都應該嘗試俾返少少有用既嘢佢
資源角度
46C旺角<>九碼一段同6C同路，其實已經做曬6C最有價值既一段，行車時間亦唔會長過6C
我會直接6C拆一半班次出來做46C，頂盡加兩三部車落去維持6C班次
唔係獨立一條線 |
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我覺得巴士地鐵各自會有自己支持者
如果車程差唔多，行10分鐘去搭鐵，同睇住ETA樓下等車，感覺上唔係差得遠
聽你講，你何文田45開半粒鐘一班你都係照搭啦
咁行荔枝角道既好處係可以殺6F，但就唔睇好會有乜嘢客量增長
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得返5日時間
我已經去咗九龍城碼頭紮營排隊等尾班車，但未見有通告 
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要停楓樹街就要塞花墟，飛橋最近係停大南街。太子站的客要行去楓樹街都係倒落鐵。可能初期北行繼續行旺角先，如果南行特快真係何文田有捧場客先諗北行改快。
如果你話 30X 做何文田來往深長荔快車，我會覺得有理由加到上 $9.4，來回平均貴左 $1.0 但可以飛旺角。九巴對蝕錢區一向都係去到好盡，冇誘因唔會肯搞重組，只會減班收車。
荔景山隔離就係長沙灣，一定多車，去遠少少深水埗，已經得返 6 班車。你可以話 6 班車都太多，不過麗祖都係得 3 班車。油旺客量，46 唔係真係咁慢，人地 42A 44 238X 一樣慢碌，但出到客。有鐵區絕對唔值得分走青山道的 6C 一半班次。42 + 30X + 230X + X6C，可以肯定 6C 完全唔駛減車都夠車做重組，仲會有車剩。
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其實大家哪來的自信覺得荔景美孚特快旺角會 support 到 46 改特快 
就算而家 63X 795X 雙向做哂都唔見得好客 , 講緊班次上仲好過 46
荃灣線咁密車 , 搭 46 誘因本來就唔大 , 仲要上海街落車
46 呢條線最好推返出長沙灣道跟足 42A 來回咁行 , 再執埋站位 , 做返流水好過
Quota 呢家野 , 近排彌敦道唔同線減班 , 一個鐘谷 2 個 quota 唔難 |
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