唔係啊，我講緊滿東頭站上車既人數
印象中我見過有排39M既客一見到S65 黎就轉隊
不過7點時段，計埋都係得3班車，咁照計開S64X 係應該有能力食得曬班客
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如果S64X 同S65 既分別只係一個逸東開 一個滿東開
之後既路線係重疊 以今時今日既運作模式 一定會有一條線犧牲小我完成大我
至於班次同夠唔夠載既問題 除左一個時段既S65 係爆單層之外 其餘都係十幾個
如果係用番原本柯打S65 既資源去做新S64X 相信都可以唔駛點擔心
再唔係咪就整幾班逸東特車去應付...
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Sita1004-1017 發表於 2022-12-6 18:20
所以仲走去同S65合併做乜？朝早變咗更加混亂，一條總站一條中途站用同一個位
除非佢增加夜晚服務否則根 ...
有幾亂？
同埋S63點做地鐵站逸東呢批為數不少嘅短途客？ |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-12-7 01:41 編輯
其實成個重組根本係唔應該做，朝早S65只需出2部車而且多數用電動巴；S64X 10分鐘時段用5部車，07:00後17-20分鐘用3部車，改咗之後所有時間都要加返一部車，換而之只係慳到一個司機（要咁樣慳嘅S64C>S63仲實際），所以完全見唔到有咩誘因要做
再者唔好睇少兜入逸東所花時間，而家松仁路整左燈淨係S65入去都要3-4分鐘，S64X入埋總站+咁多人上隨時慢6-10分鐘；再加上下午開車時間一樣但兜路變左到機場時間遲過S65到，原本收工坐開嗰啲可能又趕客走（除非龍運肯大幅削減S64班次或變曬S63/S64C比S64X開10-15）
而家S65咁直接走線係S56垃圾服務之下可以搶客，改左S64X之後佢哋仲有冇咁多人搭，值咩？
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本帖最後由 PF2802 於 2022-12-7 09:48 編輯
誘因咪就係慳到車囉. 同埋趕客走可以趕去邊? 39M轉S1?
都係嗰句, 轉返做S63做唔做到地鐵站<>逸東生意?
你越講唔應該做我就越覺得個重組冇問題
同埋我唔係好明S56同S65之間有咩關係..
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TR5774
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E36A,E42P如果由車務運作上, 趕出去泊街無可厚非,
逸東本身個總站都爆, 人流又多,
而且原有個泊位倒後埋站的確危險
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佢改S63原意係慳車, 繼續入逸東就做唔到,
再講S63東涌開車要兜大圈先到國泰城,
變相送客比S52/P, 冇可能中嘅冇可能
S52轉E21可以, 但係滿東冇份, 逸東唔會睬你
結論新S64X冇影響
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TR5774
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-12-7 10:54 編輯
PF2802 發表於 2022-12-7 09:46
誘因咪就係慳到車囉. 同埋趕客走可以趕去邊? 39M轉S1?
都係嗰句, 轉返做S63做唔做到地鐵站逸東生意?
S56垃圾服務之下，S65去地鐵站咪可以當S56咁搭囉，咁都唔明，S65下晝班次入到機場嘅時間完全係Perfect人哋收工行到出去嘅時間，所以都執到唔少雞
Cut條最直接嘅路線真係完全唔明做嚟做咩，你話S64X開埋夜晚就叫做有誘因去支持佢囉，有左S64X又要S64去客運大樓做乜？仲要S64X繼續30分鐘一班？
依家屯赤開咗之後屯門住宅區去機場仲快過東涌住宅區去機場，真係好笑
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本帖最後由 PF2802 於 2022-12-7 11:12 編輯
你講緊由邊度去地鐵站先? Cut最直條路線又係講緊邊part?
S64C東涌>國泰城夠直接過S63啦...
唔計逸滿, 由機場出東涌都只係多咗消防局一圈(國泰城更加冇影響)
你講到S56咁垃圾其實多一個站大約1-2分鐘車程其實影響唔到啲乜架喎
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TR5774
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