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48X係城隧最核心路線, 城隧轉車站成功, 其中一個原因係48X密車, 可以減低轉第二程車的等候Overhead。咁減法, 屯馬綫周邊d人可能會慢慢落鐵來往荃灣 |
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你想要你的公義, 但商業機構又要有商業考慮, 唔考慮賺蝕用香港交通局統籌全港公共交通, 應該會整合到一個整體藍圖, 但係又會有唔做唔錯的幣端...我都想有完美的系統, 但整走左源禾去馬鞍山而810同85K唔會夠幫到手, 最後都係欖炒
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唔通九巴想谷屯門荃灣轉乘客上263,49x? 減48x |
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其實在合理範圍內，係需要諗巴士公司的利益，唔通開多幾條 89S 燒錢，令到巴士公司盤數變差，從而導致加價，對整體乘客利益有好處?
區內線細位用區外線做其實無可厚非，尤其是沙田區日字形道路網，總會有河東河西細位係短途線做唔到。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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事實上 286 個重組真係太重口味好難食得落，而且 86A 重組完唔代表唔會減班（姑勿論係同步減定過一段時間減）
286 其實沙田走線無問題，基本上無更快又夠客嘅走線，而大圍係全日位而且可以 upgrade 286X 班客
問題係市區走線應該跟 286X 循環，而非整多一個海盈上公路嘅麻煩位出來
填海區去沙田/沙田市中心係應該做，但唔係 286 兩頭唔到岸
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其實都真
試過大埔青沙條272X 慢_到傻, 又多碌神
安祥路碌8個字先到青沙
仲要咁好彩5分鐘內有249X, 先勉強50幾分鐘番到青衣頭站
發生響青衣當我黑仔
如果呢件事發生響西九龍, 講真大埔條72 行50分鐘嘉頓都到啦
點解要同你轉, 仲要計來計去半粒鐘一班車
除非你有能力將除左286X 287X 既全日線全部加到15分內一班
唔係根本唔會係吸引既選擇 (特別係對大埔)
馬鞍山出尖咀唔通谷286C 轉280X咩, 屯馬都到左啦..
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48x都減埋
城隧得返263未破金身
九巴剩係愛屯門，而不斷抽走沙田同荃葵青資源（涉及屯門者較輕微） |
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石門都冇一個正式正統既巴士總站
況且：86/86C/286C : Are you joking me?
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以上回應，是否可行？是否合適？
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