關於九巴三條將軍澳往返新界東新線(90、96和97)的定價

96將南麗港城返科學園超fit 搭的士咁

dubbies 發表於 2022-12-14 10:35
96將南麗港城返科學園超fit 搭的士咁

依幾日96好似都好好客,看來有機會跑出

雖然96收費比74X平近1元,
不過沙田早有先例證明班客唔會咁無聊為平1-2元轉車(85M->觀塘巴士線)

相信96會繼續主要服務將軍澳麗港城為主


96定價低總好過定價高,而我亦可以接受96和74X的收費差異在未來會慢慢收窄,
至於開貴價分支線,我個人唔太讚同依種歪風


收費低有得以後慢慢加到正常水平,
比對家搶左條線就喊都無謂

依家見到將埔線相對將馬和將石線係有更大的發展潛力

只係平得果一個幾亳，點算係賣大包，
仲未計96要入白石角，唔收平D點吸引全程客；
90/97唔收平D點同798爭，
而且得幾班，都唔知酸乜...

cx838 發表於 2022-12-14 07:07
其實有轉乘計，以296A的基數，90係值8+1.2=9.2，97係值9.4+1.2=10.6，96值10.7+1.2=11.9。冇樓主建議的價格 ...

用呢個基數計，798貴到離譜添。
不過九巴中意收平，咪由得佢，得益嘅係乘客，唔知班友緊張D咩，皇帝唔急太監走黎急。可能將條線拆開兩條一條將白一條白埔呢班友心理就會平衡番

想快嘅晨早大老山落左車74X，九公都係想你咁樣搭之嘛。

S3bl430 發表於 2022-12-14 11:24
依幾日96好似都好好客,看來有機會跑出

雖然96收費比74X平近1元,

夾到時間 平過將軍澳村巴一半 科學園首選 大埔工業村就繞到天昏地老都出唔到公路

mark唔mark up又無固定規則
976A行遠過976又同價
當年20拆20A mark up雙位數增幅

只係90 96 97如果要mark up有咩計
呢個睇九巴表演算喇

JX9097 發表於 2022-12-14 10:31
將南攞哂90A同97A？
冇嘢下話？

其實 90 97 都唔大機會同時全日。

如果只係得一條全日，九巴似會想做本身冇網絡的將南然後推將北去將轉轉車，或者一條行晒......

當然 96 的行法叫做係兩邊都做到，但就有將隧轉乘問題。

2076 發表於 2022-12-14 17:19
其實 90 97 都唔大機會同時全日。

如果只係得一條全日，九巴似會想做本身冇網絡的將南然後推將北去將轉 ...

關於將隧vs 將藍的問題, 我覺得

1.一程過至少好過轉車, 如果可接受轉車,咁港鐵可能更加快到目的地

2.將轉有乜用?
如果全日的是96, 對於行將藍還是將隧, 似乎最大的分別在於經將隧會方便轉車去工業區(98)和尚德(可以行小幾步路)
將南,坑口,寶林, 無論係798系或者係九巴90,96,97, 都有直接覆蓋,

至於康翠, 始乎觀塘轉98A會更快

有些爭分奪秒型乘客可能想在將轉轉98D去寶林/周邊地方節省時間,
不過我覺得轉車+等車都需要時間,最後未必快左

大埔去將工的,用番現在東九龍線+98 唔會比90/96/97慢, given大隧將軍澳線無乜可能經將南直達工業區

沙田馬鞍山去將工而不能直接坐90/97的客,
就算可以轉90/97到將隧然後轉98, 始終就係要多轉一程車, 而轉車都需要時間

3.唔經將轉,經將藍, 可以勉強服務麗港城,
麗港城直出大老山,可能又係一個新市場
唔見得90/96/97行將隧就一定比將藍食多一批客,

估計96收得太平,幾多客都好,都唔使旨意加班加車! 唔似北區條78A,路短用車少回車快收得貴,自然要加幾多就幾多!

HU6455 發表於 2022-12-14 19:13
估計96收得太平,幾多客都好,都唔使旨意加班加車! 唔似北區條78A,路短用車少回車快收得貴,自然要加幾多就幾 ...

現在經營巴士最大成本是人員開支, 而控制行車時間可以提升經營效率
已知將軍澳方向埔工早上無乜客,康翠經寶坑將軍澳欠吸引力,

我覺得相對於收費,96可以在新增時段縮線方式減省成本,繼而全日留翻太和至寶林之間的服務就可以,
咁樣全程連休息可以壓縮至80-90分鐘,

如果參考類近收費的路線,和巴典標示的行車時間
收9.1元的85X繁時行車時間要74分鐘
收9.2元的38 繁時行車時間要85分鐘,
收9.3元的40 繁時行車時間要92-99分鐘,
收9.4元的234X繁時行車時間要77分鐘
收10.2元的42C繁時行車時間要86分鐘

(以上的路線經營未必好好,至少我相信佢地唔會嚴重虧損,
繁忙時間有雙向客, 可以部份抵消車程長收費偏低的問題)

96只要控制好行車時間在90分鐘內,以佢繁忙雙向客源特性,以及連接大隧將軍澳的戰略價值,
應該都有得諗下加班,甚至全日