其實依家都幾大負面因素紅van唔駛玩
政府唔理佢地處境有佢地自生自滅
車主就損手爛腳銀行收左部van仔市場又無流動性
渣小巴揾唔到食又難揾人
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除咗鄉郊地區因路面環境唔許可之外，香港根本唔使咁多小巴 (個別通宵線可能有斟酌餘地)
全世界應該得香港咁反智要用6/7部小巴做1部雙層巴士做到嘅嘢
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呢D真係被困局下 (例如運輸署唔批邨巴/持續定期免費接駁巴士服務)，只要無被禁區限制下用紅色小巴就可以突破開辦服務。
政府都係只會繼續政策鼓勵紅轉綠、唔發新牌、唔會有新擴展範圍，紅色小巴只會有減無增唔會有新發展。
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政府一向的政策﹐就係想消滅監管不足的紅VAN。
N年前已經推紅轉綠﹐慢慢陰乾紅van只係遲早發生的事。
只係需要扶持其他易監管的交通工具﹐紅van就自然無運行﹐自然被陰乾。
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kei_hk 發表於 2022-12-21 12:07
政府一向的政策﹐就係想消滅監管不足的紅VAN。
N年前已經推紅轉綠﹐慢慢陰乾紅van只係遲早發生的事。
紅van最主要係死守現有經營路線，又唔肯將閒置用車推有需求的紅van可以入的區，果到巴士公司又唔想理！ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-12-22 16:24 編輯
註冊名稱通常包括起終點地名
或其簡稱,商會之間唔似有聯繫
現金出糧嘅工種喺香港唔算少,但
以小巴司機嚟講,老齡化問題嚴重。
另外睇B2討論板,N373特准其中嘅
兩晚及每晚三班車可進銅鑼灣,都唔明
正苦取態,一係就每晚九巴都可做,一係直接
迫小巴紅轉綠,總好過有線無車/無定向班次。 |
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1. 已經無乜新發展的地方(地區)可供紅van做開荒牛。
2. 唔係太多人同時有能力﹐可以號召一班司機﹐又可時去開發全新路線。
當2樣加起來﹐紅van其實係難發圍的。
第2點﹐都主要係睇有無後生仔肯入行﹐肯花時間及心機。
未算係死症。
但第1點就真係死症﹐政府一定唔會再加大紅van的經營範圍。
現有的範圍亦極少全新開發的地方﹐根本好難去開發一條有潛質的路線。
當搵唔到有潛質的路線﹐就只能死守現有的路線﹐遲早只會比其他交通工具打死。
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政府取向都係借機陰乾紅小（只係唔可以講出口）
唔少地區都爭取過放寬畀紅小入
（例如青衣，將軍澳）
但一一都畀政府ban哂
單單靠67年已發展地區根本就唔夠做
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我提過紅van借凱榮路去服務皇后山，都無人響應。其實紅van新線仲有更多可能：前幾年放寬紅van行東九龍走廊後，紅van可以借溫斯勞街做紅磡（黃埔）至九龍灣特快，服務相距215x車站比較遠嘅地方。可惜都無人做。。 |
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kitarolo 發表於 2022-12-22 16:10
註冊名稱通常包括起終點地名
或其簡稱,商會之間唔似有聯繫
現金出糧嘅工種喺香港唔算少,但
紅轉綠未又係死！58S元旦摺埋！得番上水紅頂，頂住個雞頭！ |
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