建議城巴九龍 A 線網絡重組 (A20 - A29P)
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呢樣反而未必
- 機場快綫拖gip轉幾程，而且貴~$30，吸引力有限 (如果要100%穩定嘅乘客，本身就算$42都唔會坐)
- 4個人包的士係最扺 (就算巴士收$42其實每人加多少少錢已可upgrade到的士，只係$84差距會更遠)，
但缺點是的士行公路時比巴士「拋」，同埋call車/截的要自己煩，另外3個人或以下仍然巴士佔優 - 98/797拖gip巴士轉巴士，前者行出環保大道遠，後者車上兜路觀感差，上到將轉A29疏，冇吸引力
如果PA27的士級走線，將可以節省轉車/call車等logistic，問題只在於機場返工客優惠可做到幾平
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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其實都係得 PTI 去搭 98 遠，首都領都搭 98 可能仲方便過過馬路搭 PA27。
正常通關之後，A29 開到 20 分鐘一班的話，已經夠密車轉車去機場。
返工客 $54 一程，其實都幾唔吸引，佢地冇行李，轉 A29 慳一半絕對合理。
黃金海岸架 NR766 的定位幾似 PA27，不過自從開左 A33 之後，客量就插晒水，始終 NR766 貴過 A33 一倍，就算好多 crew 住，加管理費補貼，都維持唔到單層旅遊巴，PA27 的情況應該只會更差。
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何文田咁行兜咗少少，亦唔認同A20南落兜完富榮都係要出旺角，仲重口味過富榮南行之後直去衛理道屈返出加士居道彌敦道
A20/21旺角都係無分工
重要係，長沙灣道呢?(定A23唔去龍翔道而係經亞皆老街掃返長沙灣上去?)
btw一直無利申:如果A20跟1#咁拉法而唔加價，A21繼續爆到瀉攬炒對我無乜影響
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本帖最後由 2076 於 2023-1-7 16:38 編輯
何文田+尖沙咀+富榮 車程會穩定過 何文田+旺角+海麗 要塞漆咸道南死亡交叉，以及考慮班次問題，尖沙咀仲有 A25 幫手，所以開 15 分鐘一班的應該係旺角果條 A 車。另外就係何文田+尖沙咀可以執下 尖沙咀->何文田 的流水，A21 亦都有 旺角->紅磡灣 的獨市流水執下。本身何文田的 A20 兜得仲誇張.......
A20 南行，如果先行富榮花園，其實一落公路轉左就係富榮花園北行，唔駛食大角咀果堆燈。佐敦本身可以 A20 A22 兩飛，尖沙咀有 A20 A25 兩飛，所以先至擺晒 A20 A21 落旺角。
道路網問題，要入彌敦道南行，又可以行 12.8 米的路口，其實剩係得旺角道，所以 A20 A21 南行一齊做旺角係冇辦法的事，叫做比佢地密車兩飛算。
長沙灣道用 A23 去做，慈雲山-鳳德-竹園-龍翔道-澤安-白田-石硤尾-長沙灣道-美孚-港珠澳-機場。
考慮到 A21 拆線所涉及的問題都比較複雜，所以都係認為 #1 的方案比較合理。如果最後海麗投訴 A21 入機場爆到滿瀉完全上唔到車，可以考慮 A21 太子之後改行聚魚道上公路，南昌至海麗北行交比 A20。至於南行，都係港珠澳上唔到車啫，唔會影響大部分搭開飛機的香港人，以及國際旅客，機場冇位坐等下班 A21 都係 10 分鐘以內的事。
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唔塞死亡交叉塞SPCA之後漆咸道南又點會快過依家A20?
1#A20係得價錢問題，走線係合理嘅，但係無針對A21本身太多人去做分工
諗緊A25下路逆走亞皆老街/太子道西/界限街去長沙灣道/填海區嘅諗法去配合A20，務求A21最少分拆海麗出去，不過走線的確難諗
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1181174166 發表於 2023-1-7 17:42
唔塞死亡交叉塞SPCA之後漆咸道南又點會快過依家A20?
1#A20係得價錢問題，走線係合理嘅，但係無針對A21本身 ...
價錢問題係指回程去何文田同富榮貴左？但佢地由本身 A20 60 分鐘一班兼要塞入旺角碌長沙灣道，變成大角咀直上公路，來回拉勻貴 $2 都尚算值得。
A21 海麗難上車的問題，可能諗 A21 多客時段每小時開 1-2 班紅磡站直落加士居道，去油麻地起載特車會係簡單又有效的方法。 |
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本帖最後由 1181174166 於 2023-1-7 21:02 編輯
雖則搭飛機就唔爭咗嗰少少錢，不過碌長沙灣道唔係咁厭惡，而係去完富榮返轉頭去旺角上長沙灣道先厭惡
而30分鐘一班車，咁特快又抵消唔到侯車時間，咁呢個特快價又講唔通
又，A20還好，長沙灣道無快過單純密車咗就食條A23收貴咗，反而海麗真‧直上公路又密車就有條A21收$33
所以A23出填海區，海麗貴咗但易上車咗，A20沿線又無貴到，阻力相對細啲
另外海麗上唔上到A21作為乘客我就唔太關心，我關心係我喺旺角上車已經企緊仲_99碌到海麗先上公路
唔搞咁多嘅
A21改奧運上公路
A21P 30分鐘一班:何文田-加士居道-旺角-跟A21
A20改由西九龍站開出去富榮返回原線
A23石硤尾出填海區
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1181174166 發表於 2023-1-7 20:57
雖則搭飛機就唔爭咗嗰少少錢，不過碌長沙灣道唔係咁厭惡，而係去完富榮返轉頭去旺角上長沙灣道先厭惡
而30 ...
宜家 A20 開 60，改完經大角咀直入富榮何文田，開 30，咁唔係又密左又快左？
長沙灣道南行唔加得價，又點會海麗可以南行加價兼變 30 分鐘一班疏車，南行點都會死保 A21…… 分分鐘佢地寧願留密車又平的 A21，唔想企就等多班算，南行亦都係同大家公平競爭，機場排隊。北行 A20 同 A23 都有 $33 分段，實際只有南行受影響。
長沙灣道本身條 A20 60 分鐘等於冇咁滯，仲有 E21 包底，用 A23 做加密一倍同南行加價，唔想畀貴仲有 E21。
A20 冇得縮得短過紅磡站，因為北行唔夠 40 km 係收唔到 $33 的。
點解 A20 / A21 / A23 咁分工，係想 A20 同 A23 都開到 30 分鐘一班，大減 A21 班次拆北行，城巴又會話風險高，所以都難搞。 |
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係呀快咗呀，但係經長沙灣道唔入富榮就轉上何文田已經夠，咁係咪真係需要大角咀直上呢?我唔覺
不過講起收費，先留意到1#啲里數同收費係咪要調整
A20拉完九碼又係咪收到$39?嗱，收$33我舉腳贊成拉A20去九碼
唔係魚蛋論要海麗食$39，但係要加價嘅，A20沿線特別係長沙灣道要就班次要upgrade就講唔通
最少行車時間上海麗比長沙灣道短啲，出到人咪20分鐘一班
至於我講嘅擺西九龍站版A20，唔夠理數咪兜埋廣東道，甚至拉到去紅磡站
而長沙灣道E21，同紅土E23一樣，有包底係咪唔使A22做特快先?諗落度宿啲E23兜埋富榮係咪唔使再隊條A線落去......
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